Запитання про доставку з Китаю

Біла доставка — це офіційне ввезення: на вантаж оформлюються контракт, інвойс, пакувальний лист і митна декларація на вашу юрособу. Карго — перевезення спільною партією без індивідуального оформлення кожної поставки.

Практична різниця в трьох речах: за білого ввезення товар за документами ваш, вхідний ПДВ іде до заліку, а товар можна продавати мережам і заводити на тендери. Карго дешевше на вході, але підтвердити походження товару немає чим. Возимо і так, і так — формат обираємо розрахунком на вашій партії, а не принципом.

Базовий комплект: зовнішньоекономічний контракт з постачальником, інвойс, пакувальний лист, експортна декларація китайської сторони та транспортні документи. Далі за товаром — сертифікати відповідності, дозвільні документи, технічна документація.

Контракт, інвойс і пакувальний лист готуємо ми, експортне оформлення в Китаї теж на нас. Дозвільні документи залежать від товару та країни: частина береться у фабрики, частина готується окремо. Після прибуття митну декларацію подає ваш брокер.

За замовчуванням декларацію подає ваш митний брокер. Ми робимо логістику, готуємо повний комплект документів для ввезення й передаємо його брокеру.

Імпортером і власником товару за документами залишаєтеся ви, а отже і ПДВ залишається вашим. Брокера немає — підкажемо перевірених або організуємо оформлення окремою послугою.

Порядок однаковий в усіх країнах, куди ми веземо. До відправки збирається комплект: контракт із постачальником, інвойс, пакувальний лист, експортна декларація китайської сторони. Після прибуття брокер подає декларацію, митниця визначає код товару та митну вартість, ви платите мито та ПДВ, вантаж випускають.

Два місця, де все зазвичай ламається. Перше — код товару: від нього залежить і ставка мита, і чи потрібні дозвільні документи, і визначити його краще до замовлення, а не коли партія вже на кордоні. Друге — митна вартість: вона рахується від ціни за контрактом плюс доставка до кордону, і якщо інвойс має вигляд заниженого, митниця застосовує свої довідкові ціни. Тоді платити доведеться із суми, яку призначили, а не з тієї, що сплачена.

Порахувати платежі заздалегідь можна в калькуляторі розмитнення, повний перелік документів — у розділі документи для імпорту.

Залежить від товару та країни ввезення, і це з'ясовується за кодом товару до замовлення. Дозвільні документи найчастіше потрібні на техніку та електроніку, дитячі товари, косметику та побутову хімію, продукти, засоби захисту, усе, що контактує з їжею або шкірою.

Хто що робить: документи виробника (технічний опис, протоколи випробувань, у частини фабрик — готові міжнародні сертифікати) запитуємо в постачальника ми. Національний сертифікат або декларацію відповідності оформлює у вашій країні акредитований орган — через брокера чи напряму. Ми цього не робимо і не обіцяємо: чужий підпис під документом про безпечність вашого товару вартий рівно стільки, скільки варта відповідальність того, хто його поставив.

Порядок дій, який економить гроші: визначити код товару → дізнатися, чи потрібен документ → запитати у фабрики протоколи випробувань до оплати партії. Зворотний порядок — спочатку привезти, потім сертифікувати — обходиться в простій вантажу на складі тимчасового зберігання, а іноді й у неможливість випустити його взагалі.

На ринку поширені дві моделі. Перша: підрядник ввозить товар на свою юридичну особу, клієнт «не стає учасником ЗЕД» і просто отримує коробки. Друга — наша: імпортер ви, контракт і декларація на вашу юридичну особу.

У першій моделі товар за документами не ваш, вхідний ПДВ залишається в підрядника, походження товару для мереж і тендерів підтвердити нічим, а якщо в підрядника виникнуть проблеми, вантаж опиняється всередині чужого контуру. Плата за нашу модель — декларування закриває брокер: свій або той, кого ми підключимо окремою послугою.

Так, і це найчастіший сценарій 2026 року. Порядок такий: рахуємо вашу поточну партію в білу — з митом, ПДВ і оформленням, — порівнюємо з тим, що ви платите зараз, і ви бачите різницю до того, як щось змінювати.

Далі потрібні три речі: зовнішньоекономічний контракт із постачальником, брокер і розуміння коду товару. Перше робимо ми, щодо другого підкажемо або організуємо оформлення окремою послугою, третє визначає брокер. Першу партію має сенс провести невелику.

Так, якщо товар їде для комерційного використання. Форма власності не скасовує митне оформлення: декларація подається, мито та ПДВ сплачуються за кодом товару.

Пороги безмитного ввезення стосуються посилок фізичних осіб і до комерційних партій не застосовуються. Ми працюємо з партіями від 50 кілограмів — це вже комерційне ввезення.

Це не одна цифра, а три доданки: мито за кодом товару, ПДВ і послуги брокера. Мито залежить від класифікації — за більшістю споживчих категорій воно в коридорі від нуля до десяти відсотків митної вартості.

ПДВ рахується від суми «вартість товару + доставка + мито». Точні ставки під ваш товар назве брокер після визначення коду — це його робота і його відповідальність.

Так: контракт, інвойс, пакувальний лист, експортні документи. Митну декларацію отримує ваш брокер при оформленні — вона оформлюється на вашу юридичну особу.

Т1 — транзитна процедура, за якою вантаж іде територією Євросоюзу до місця оформлення. На українському напрямку авіа вантаж прилітає до Польщі й далі рухається за Т1.

Т1 оплачується окремо від ставки за кілограм і рахується від вартості інвойсу.

За одним із двох параметрів — вагою або об'ємом, залежно від щільності вантажу. Об'єм рахується за формулою довжина × ширина × висота × 1,1, потім щільність = вага ÷ об'єм. Основа розрахунку — кілограми чи кубометри — залежить від прайсу перевізника і завжди названа у вашому розрахунку.

На автомобільних маршрутах за кілограми рахують до щільності близько 100 кг/м³, нижче — за кубометри. На авіаекспресі кубометрів немає зовсім: там платять за кілограми завжди. Точний поріг у різних перевізників відрізняється, тому в розрахунку його називають прямо.

Ставку називаємо розрахунком на вашій партії, а не прайсом: вона залежить від категорії товару, щільності та точки вильоту й за 2026 рік змінювалася більше десяти разів. Комплектуючі та середні категорії дешевші, важковивізні дорожчі, з Гонконгу дешевше, ніж з материкового Китаю. Розрахунок діє 7 днів. Т1 оплачується окремо й рахується від вартості інвойсу.

Строк: переліт 4–7 днів, забір з Польщі та митниця ще 3–4 дні. Море — від трьох місяців, рахується індивідуально.

350 юанів за кілограм на першу вагу і 120 юанів на наступну; для звичайних товарів можливе зниження до 90 юанів. Доставка йде авіаекспресом одразу до адреси одержувача, строк 12–20 днів залежно від точки.

Об'ємна вага — це перерахунок зайнятого місця в кілограми. Легкий, але громіздкий вантаж займає в машині чи літаку більше місця, ніж важить: перевізник продає об'єм, а не тільки тоннаж.

Тому ставка йде за більшим із двох значень. Подушки, пластикова тара та пакування майже завжди рахуються за об'ємом, метизи й запчастини — за вагою.

Без габаритів невідомо, за яким параметром піде розрахунок. Партія вагою 300 кг коштує по-різному: щільний вантаж рахується за вагою, об'ємний — за кубометрами. Ціна, названа без розмірів, змінюється при завантаженні.

Це поправка на укладання. Вантаж у кузові не стикується впритул: між місцями залишаються зазори, не все можна ставити одне на одне. Машина везе зайняте місце, а не суму об'ємів коробок.

Може, якщо фактичні вага й габарити відрізняються від заявлених. Ми рахуємо за фактом приймання і надсилаємо фото та заміри того ж дня, до відправлення, тому про розбіжність ви дізнаєтеся заздалегідь, а не з рахунку.

Курс оновлюється щодня, розрахунок робиться за курсом на день оплати.

Мішок і скотч — 5 $ за місце, картонний куточок із мішком і скотчем — 6 $, дерев'яна обрешітка для невеликих коробок — 15–25 $ за місце, палета в обрешітку — 30 $ за кубометр.

Вид пакування добираємо під вантаж і маршрут при прийманні та називаємо вартість до відправлення.

П'ять напрямків: Україна, Казахстан, Узбекистан, Росія та Європа. Забираємо вантаж по всьому Китаю, консолідація на власному складі в Гуанчжоу.

Америка та інші країни відкриваються під конкретний запит: маршрут і ставка рахуються окремо, регулярної лінії там у нас немає. Якщо вашого напрямку в переліку немає — запитайте, відмова прозвучить одразу, а не після тижня листування.

Авіа в Україну: переліт 4–7 днів плюс 3–4 дні на забір із Польщі та митницю. Авто в Казахстан: 10–15 днів фактичних. Авто в Узбекистан: 15–20 днів швидкою дорогою і 20–35 економною. Авіа в Європу: 12–20 днів до адреси одержувача.

Це реальні строки, а не рекламні. По Росії, наприклад, «швидка дорога» заявляється перевізниками як 12–15 днів, а фактично йде 15–20.

Ми повідомляємо самі, до того як ви запитаєте: причину й новий строк. Про затримку довшу за добу — обов'язково.

Окремо про митницю: у 2026 році вона непередбачувана на всіх напрямках, перевірки тривають постійно. Це не залежить ні від нас, ні від брокера, і чесніше сказати про це заздалегідь, ніж обіцяти точну дату.

Сильно, і планувати це потрібно заздалегідь. На китайський Новий рік фабрики й логістика зупиняються приблизно на два тижні, а перед закриттям і після відкриття йде пік відвантажень: ставки зростають, місця в рейсах розбирають.

Практичний висновок: партію, яка потрібна до сезону, відвантажують до свят, а не після.

Це коли партії кількох клієнтів їдуть одним відправленням, а кожен платить тільки за своє місце. Так дешевше, ніж окрема машина, і не треба чекати, поки набереться повний об'єм у вас одного.

Ми збираємо збірні партії на своєму складі в Гуанчжоу. Поріг приймання — 50 кілограмів.

Приймаємо від 50 кілограмів. Вигідніше збирати від 150 кг: на партіях близько 50 кг ставка за кілограм вища. Посилки й дрібні відправлення ми не возимо — це усвідомлене рішення, а не відсутність можливості.

У день приймання ви отримуєте фото кожного місця та фактичні заміри — до того, як вантаж кудись поїхав. Далі статус змінюється на кожному етапі, сповіщення приходить саме.

За кожним місцем: загальний вигляд, маркування великим планом, рулетку на габариті та ваги з показанням. Окремо фіксуємо будь-яке пошкодження, якщо воно є.

Залежить від вантажу. Заводська коробка розрахована на шлях від цеху до складу, а не на кілька тисяч кілометрів із перевантаженнями. Крихке, дороге та негабаритне зазвичай потребує обрешітки. Ми дивимося вантаж при прийманні й називаємо вартість пакування до відправлення.

Покриваються втрата, крадіжка й недоставка. Ставка залежить від оцінки вантажу: 1,5 % від вартості за оцінки до 30 $ за кілограм, 2,5 % — від 30 до 50 $, 3,5 % — понад 50 $. Пошкодження вантажу страховка не покриває.

Це головна претензія в ніші, і ми говоримо про неї до відправлення: від бою захищає не поліс, а правильне пакування — обрешітка, кутки, палетування.

У кожного перевізника є базове покриття без окремої страховки, і воно різне: 3 $ за кілограм на авто в Росію, 10 $ — авіаекспресом, 5 $ на авто в Казахстан. Вантаж з оцінкою дорожче 80–100 $ за кілограм перевізники не страхують зовсім.

Стан фіксується фото при прийманні та при видачі — це основа будь-якого розгляду з перевізником. Ситуацію веде той самий менеджер, який вів постачання: з'ясовує причину, називає порядок дій і строк.

Чесно про межі: сам поліс бій не покриває, тому питання пакування вирішується до відправлення, а не після пригоди.

Жорсткої заборони немає, але з певного розміру місце рахується окремо. Одиночне місце обсягом понад півтора кубометра йде з надбавкою, палета понад два кубометри рахується індивідуально: такі місця займають у машині більше, ніж важать.

Що потрібно повідомити для розрахунку: габарити кожного місця за крайніми виступними точками, вагу кожного місця і чи можна ставити зверху другий ярус. Останнє впливає на ціну сильніше, ніж здається, — місце, на яке не можна нічого поставити, займає всю висоту кузова.

Окремо про мінімум: наш поріг — 50 кілограмів на відправку. Дрібні посилки від кількох кілограмів ми не веземо, і це усвідомлене рішення, а не тимчасове обмеження. Докладніше про негабарит — на сторінці типи вантажів.

Так. Платимо вашому постачальнику в юанях і доларах. За звичайну оплату комісії не беремо — даємо курс. Для офіційного контракту працює платіж через нашу гонконгську компанію: 1,5–2,2 % залежно від місячного обсягу.

Посередники на ринку беруть за цю послугу 3–20 %.

Так, це окремий формат: викуп за таблицею з великою номенклатурою та дрібними сумами. Комісія 0,5–2 % — вона покриває роботу за десятками окремих платежів.

Так. Надішліть посилання й контакт продавця — зв'яжемося, уточнимо наявність і організуємо забір на наш склад. Забір по Китаю рахується за собівартістю або з надбавкою 20–50 $.

За якість товару в постачальника ми не відповідаємо: наша відповідальність починається з приймання на складі. Перевірка товару до відправлення — окрема послуга, подивимося й надішлемо фото.

Так. Перевірка компанії й товару — окрема послуга, про яку варто домовитися до оплати постачальнику, а не після.

Основний потік — товари народного споживання та комплектувальні: одяг і текстиль, взуття, меблі та фурнітура, посуд, інструмент, автозапчастини, світлотехніка, паковання, промислові комплектувальні, обладнання, сировина та матеріали. Для цих категорій питання стоїть тільки про щільність і паковання — від них залежить ціна, а не сама можливість везти.

Окрема група — те, що залежить від напрямку: техніка та електроніка, акумулятори, рідини та хімія, ліки та БАДи, скло. Тут заборони перевізників ширші за законодавчі й у кожної країни свої, тому відповідь дається не загальна, а за конкретною позицією та конкретним маршрутом. Таблиця за напрямками — на сторінці типи вантажів.

Товари подвійного призначення не возимо нікуди, крім українського напрямку. Рідини й хімію беремо тільки обсягом від 500 кілограмів: дрібні партії по 50–100 кг нерентабельні.

На російському напрямку у 2026 році складно з мототехнікою, а гази, фреон і подібне беруться тільки великим обсягом. За конкретною позицією краще запитати: обмеження змінюються разом із правилами перевізників.

Брендовий товар при офіційному ввезенні потребує підтвердження права на використання торговельної марки — без нього партію зупинять на митниці. Копії та підробки ми не возимо.

Якщо ви везете товар під власною торговельною маркою, документи на неї потрібно підготувати заздалегідь, разом із контрактом.

П'ять кроків, з яких перші два займають один робочий день.

1. Надсилаєте дані вантажу — що за товар, вага та габарити місць, місто відправлення в Китаї та місто призначення. Годиться повідомлення в месенджері, форма на сайті або лист.
2. Отримуєте розрахунок — вартість, строк і спосіб відправки. Перша відповідь у робочий час — будні 8:00–20:00, субота до 14:00 за Києвом — приходить протягом 15 хвилин, повний розрахунок — до двох годин на нестандартному напрямку.
3. Підтверджуєте та отримуєте адресу складу з особистим маркуванням для вашої партії. Маркування повідомляєте постачальнику: за ним вантаж на складі впізнають як ваш.
4. Постачальник привозить вантаж на склад, наш співробітник перераховує місця, зважує, заміряє та фотографує в день приймання.
5. Отримуєте рахунок за фактичними вагою та обсягом і після оплати — відправку.

Договір транспортного експедирування підписується до першої відправки, а не після: на ньому тримається все інше.

Адресу нашого складу в Гуанчжоу менеджер надає разом із підтвердженням заявки — разом з особистим маркуванням для вашої партії. Окремої «загальної адреси» на сайті немає навмисно: без маркування вантаж на складі не впізнати, а коробки без розпізнавальних знаків — найчастіша причина затримок.

Вантаж до складу зазвичай везе сам постачальник, і по Китаю це найчастіше безплатно або коштує копійки. Якщо постачальник відмовляється, забір організовуємо ми: за собівартістю перевезення або з надбавкою 20–50 $ залежно від міста та обсягу.

За кожним місцем окремо: довжина, ширина та висота за крайніми виступними точками, вага брутто. Не загальна вага партії, а саме за місцями — від цього залежить і розрахунок, і спосіб завантаження.

За вмістом: найменування товару своїми словами, кількість одиниць, матеріал і призначення. Це не формальність — від найменування залежить, чи потрапляє товар в обмеження за напрямком і чи потрібні на нього дозвільні документи. «Різне» або «товари народного споживання» в заявці призводять до перерахунку вартості після приймання.

Окремо варто сказати, чи можна ставити другий ярус на ваші місця. Місце, на яке не можна нічого поставити, займає в машині всю висоту і рахується інакше.

Чесно: єдиного номера відстеження з картою, як у поштових служб, у збірного вантажу не існує. Партія їде разом із чужими, перевантажується на консолідаційних складах і змінює транспорт — трекінг-номер, який щось показував би всю дорогу, взяти нізвідки.

Натомість статус приходить сам у п'яти точках: приймання на складі (з фото), вихід партії, перетин кордону з Китаєм, прибуття на митницю, готовність до видачі. Між точками статус можна запитати у свого менеджера — відповідає та сама людина, яка вела поставку.

Особистий кабінет із відстеженням ми будуємо, але обіцяти строк його запуску не будемо: доки його немає, працює описана схема.

Найменування товару, вага і розміри коробок, міста відправлення та призначення. Якщо потрібна доставка до дверей — точна адреса. За фотографією вантажу або посиланням на товар теж порахуємо, але точний розрахунок вийде лише за фактичними вагою та габаритами.

У робочий час — будні 8:00–20:00, субота до 14:00 за Києвом — перша відповідь приходить протягом 15 хвилин. Це не «зараз порахую», а ім'я менеджера і наступне запитання: сам розрахунок може зайняти до двох годин, якщо напрямок нестандартний.

Жодного. Митні платежі в наш рахунок не потрапляють узагалі: мито і ПДВ ви сплачуєте при оформленні через свого брокера, і сплачує їх імпортер — тобто ви. У нашому рахунку лише логістика та послуги складу.

Сам ПДВ при ввезенні рахується за ставкою вашої країни: Україна 20 %, Казахстан 16 %, Узбекистан 12 %, Росія 22 %. Порахувати повну вартість ввезення разом із митом можна в калькуляторі розмитнення.

Рахунок рахується за актом приймання, а не за вашою заявкою. Якщо фактична вага або габарити відрізняються від заявлених — а це звична річ, коли постачальник запакував інакше, — ми перераховуємо і узгоджуємо різницю до виставлення рахунку.

Порядок саме такий: спершу узгодили, потім рахунок. Рахунок із несподіваною сумою при видачі — це суперечка, а не угода. Комерційна пропозиція діє 7 днів: за 2026 рік ставки перевізників змінювалися більше десяти разів, і обіцяти вчорашню ціну через місяць було б брехнею.

Валюта розрахунків — долар США. Оплата в іншій валюті перераховується за курсом на дату рахунку, і цей курс написаний у самому рахунку: курс, названий усно, не існує.

Оплата — до видачі вантажу. За постійними клієнтами умови обговорюються окремо. Митні платежі в цю суму не входять і сплачуються вашому брокеру.

По Україні при офіційному ввезенні машина довозить вантаж до вас: до Києва — 2 900 $, інші області рахуються окремо. У Європу доставка йде одразу до адреси отримувача — забирати зі складу не потрібно.

По Казахстану, Узбекистану та Росії можлива видача на складі отримувача або доставка до адреси — вона рахується окремо під маршрут. Окремої послуги «доставка до дверей» із прайсом по містах у нас немає: кожен випадок рахується під конкретну адресу.

Мультимодальне перевезення — це коли вантаж іде різними видами транспорту за одним договором: наприклад, морем до порту, далі автомобілем до складу отримувача. Для клієнта це один маршрут, один відповідальний і один комплект документів.

Ми комбінуємо способи, коли це виграє за строком або грошима, але починаємо з розрахунку: часто прямий маршрут одним видом транспорту виявляється дешевшим за складений. Порівняння показуємо до відправлення, а не після.

Так, працюємо за договором транспортного експедирування — він підписується до першої відправки. У договорі зафіксовані предмет, порядок розрахунків, строки, відповідальність сторін і межі цієї відповідальності: за що відповідаємо ми, а за що імпортер.

Окремо проговорюємо те, про що в ніші зазвичай мовчать: імпортером за документами виступаєте ви, тому товар і вхідний ПДВ залишаються вашими, а декларування за замовчуванням закриває ваш брокер. Потрібно інакше — оформлення організовуємо окремою послугою, і в договорі це окремий предмет зі своєю відповідальністю.

Валюта розрахунків — долар США. Рахунок виставляється після приймання вантажу на складі, за фактичними вагою та обсягом, і оплачується до видачі вантажу одержувачу. Курс, за яким перераховується інша валюта, написаний у самому рахунку.

Оплата постачальнику в Китаї — це окрема послуга та окремі гроші: її ми проводимо зі свого китайського рахунку в юанях, і вона не змішується з рахунком за логістику. Митні платежі до нашого рахунку не входять ніколи — їх платить імпортер своєму брокеру.

Умови для постійних клієнтів, включно з відстроченням, обговорюються окремо після кількох поставок.

Delivery Pro China — оператор регулярних поставок з Китаю для бізнесу: беремо на себе постачальника, оплату, склад у Гуанчжоу, перевірку товару та доставку. Працюємо з 2023 року, засновники — Юрій та Євген. Вантаж приймає, перераховує й фотографує наш співробітник у Гуанчжоу, а не підрядник, якому ми зателефонували.

Вести вашу поставку буде один менеджер — та сама людина і під час розрахунку, і під час приймання, і під час розбору, якщо щось піде не так. Схеми «спочатку продавець, потім чужий оператор, потім ніхто» у нас немає. З ким саме ви працюєте, видно одразу: ім'я менеджера приходить у першій же відповіді на заявку, а не після оплати.

Чого ми сьогодні не показуємо — публічних відгуків з іменами та кейсів із цифрами: клієнти не люблять розкривати постачальників і обсяги, а вигадувати їх ми не будемо. Що можна перевірити просто зараз, описано в розділі як обрати підрядника: там же лежать вісім запитань, які варто поставити нам і будь-якому конкуренту.

Чотири перевірки, які робляться до оплати й нічого не коштують. Перша — попросити показати склад у Китаї відеодзвінком просто зараз, а не «фото зі складу» з інтернету. Друга — попросити письмовий розрахунок із розбивкою: ставка, об'ємна вага, пакування, забір, страхування окремими рядками. Компанія, яка називає одну суму й відмовляється її розкласти, залишає собі місце для зростання ціни після приймання.

Третя — запитати, хто виступає імпортером і хто подає декларацію. Якщо відповідь «ми все беремо на себе», уточніть, на яку юрособу оформлюється вантаж і що ви отримаєте на руки. Четверта — попросити договір до оплати й прочитати в ньому розділ про відповідальність і порядок розбору претензій.

Відгуки в цьому переліку навмисно останні: вони найлегше підробляються. Докладний розбір — як обрати підрядника на доставку з Китаю.

Рахується це просто: вартість доставки ділиться на кількість одиниць у партії. Приклад на нашій ставці — партія середньої категорії 300 кг авіа в Україну, 2 000 одиниць. На нашій ставці логістика в цьому прикладі виходить близько 2 $ на одиницю. За роздрібної ціни 15 $ частка логістики — 13 % роздрібної ціни.

Практичний висновок: частка логістики залежить від щільності вантажу сильніше, ніж від ставки. Щільний товар рахується за вагою, легкий і об'ємний — за кубометрами, і на однакових 300 кілограмах різниця виходить кратною. Тому перше запитання під час розрахунку — не «яка у вас ставка», а «скільки важить і скільки займає моя коробка».

Порахувати на своїх цифрах можна в калькуляторі вартості.