Перехід з карго на білу доставку
Перехід займає одну поставку, а не пів року. Потрібні три речі: зовнішньоекономічний контракт з постачальником, митний брокер і розуміння коду товару — від нього залежить мито. Контракт і логістику беремо ми, брокера підкажемо, код визначає він. Першу партію має сенс провести невелику й подивитися на реальні цифри.
Якщо ви ще обираєте, з ким іти в білу, — вісім запитань підряднику до оплати і розбір, чим три типи компаній на ринку відрізняються один від одного.
Чому переходять саме зараз
Три причини зійшлися одночасно, і жодна з них не про мораль.
Перша: карго дорожчає. Схема трималася на різниці в ціні, а вона скорочується. Собівартість карго-відправлення в Європу доходить до 16 доларів за кілограм плюс перекидання з Європи 2–6 доларів — економія перестала окупати ризик.
Друга: контроль посилюється. Перевірки йдуть постійно на всіх напрямках, і партія, яка їде спільним вантажем, залежить від чужих товарів у тій самій машині.
Третя: бізнес упирається в стелю. Мережа просить документи, маркетплейс перевіряє легальність імпорту, тендер вимагає походження товару. Карго в цих сценаріях упирається в стелю — виявляється це рівно в момент, коли з'явився великий клієнт.
Що змінюється в грошах
Чесна відповідь: на вході стає дорожче. Рахувати потрібно не ставку за кілограм, а собівартість товару на вашому складі.
| Стаття | Карго | Біле ввезення |
|---|---|---|
| Логістика | одна ставка за кілограм | ставка за кілограм, зазвичай порівнянна |
| Мито | не сплачується | за кодом товару, визначає брокер |
| ПДВ під час ввезення | не сплачується | сплачується, але йде до заліку, якщо ви з ПДВ |
| Послуги брокера | немає | є, залежать від складності партії |
| Ризик втрати партії | закладений у ціну не грошима, а ймовірністю | знижується: ваша декларація, ваш вантаж |
Ключовий момент, який упускають: якщо ви працюєте з ПДВ, сплачений під час ввезення податок іде до заліку. Для компанії на загальній системі оподаткування фактична різниця між схемами виявляється помітно меншою, ніж виглядає за рахунком на кордоні.
Ми не публікуємо «різницю у відсотках» — її називають багато хто, і майже завжди навмання. Різниця залежить від коду товару, ставки мита за ним, вашої системи оподаткування та поточної ставки карго на вашому маршруті. Порахуємо на вашій партії — це займе одну розмову.
План переходу: шість кроків
Чотири помилки переходу
Рахувати за ставкою за кілограм. Ставка — це одна з чотирьох частин. Порівнювати потрібно собівартість товару на складі, з урахуванням заліку ПДВ.
Не перевірити постачальника на готовність відвантажувати офіційно. Частина китайських фабрик працює лише на внутрішній ринок і не оформлює експортні документи. З'ясовується це в найгірший момент — коли товар уже оплачено.
Залишити сертифікацію на потім. Вимоги перевіряються до відвантаження. Після прибуття варіанти два: отримувати документи заднім числом або платити за зберігання, поки їх готують.
Почати одразу з великої партії. Перша офіційна поставка — це тест процесу, а не економія на масштабі. Помилка на маленькій партії коштує недорого, на великій — коштує всієї вигоди переходу.
Що знадобиться від вас
- юрособа або ФОП, на яку піде ввезення;
- контакт постачальника та підтвердження, що він відвантажує на експорт;
- митний брокер — свій, з наших перевірених або оформлення окремою послугою в нас;
- опис товару для визначення коду: що це, з чого, для чого;
- параметри партії: вага, габарити, вартість за інвойсом.
Усе інше — контракт, інвойс, пакувальний лист, експортне оформлення в Китаї, логістика та оплата постачальнику — на нас.
Часті запитання
Чи можна перейти з карго на білу доставку за одну поставку?
Так. Потрібні зовнішньоекономічний контракт з постачальником, митний брокер і визначений код товару. Контракт і логістику беремо ми, брокера підкажемо, код визначає він. Першу партію має сенс зробити невелику.
Наскільки зросте вартість під час переходу на білу доставку?
Залежить від коду товару, ставки мита за ним і вашої системи оподаткування. Якщо ви працюєте з ПДВ, сплачений під час ввезення податок іде до заліку, і фактична різниця виявляється меншою, ніж сума в рахунку на кордоні. Рахуємо на вашій партії.
Що робити, якщо постачальник не хоче працювати за контрактом?
Перевіряти це до оплати. Частина фабрик працює лише на внутрішній ринок і не оформлює експортні документи — тоді потрібен або інший постачальник, або посередник у Китаї, який відвантажує від свого імені. Ми це з'ясовуємо на етапі погодження.
Чи обов'язково міняти постачальника під час переходу на офіційне ввезення?
Ні, якщо він готовий відвантажувати на експорт і виставляти інвойс. Більшість фабрик, які працюють з іноземними покупцями, до цього готові — питання лише в тому, щоб запитати заздалегідь.
Скільки часу займає перша офіційна поставка?
Логістична частина — як зазвичай: авіа в Україну 4–7 днів переліт плюс 3–4 дні на польську митницю, авто в Казахстан 10–15 днів. Додатковий час іде на підготовку контракту та перевірку сертифікації — зазвичай кілька днів, якщо постачальник відповідає швидко.
Надішліть останнє відвантаження — порахуємо його в білу й покажемо різницю в цифрах, а не в міркуваннях. Якщо розрахунок покаже, що вам вигідніше залишитися на карго, скажемо прямо: карго ми возимо теж.