Про компанію DPC

Операційна база

Гуанчжоу, Китай

Сховище

Власне сховище для приймання та підготовки товару

Напрямки

Казахстан, Україна, Узбекистан, Європа

Формат роботи

Окремі послуги або повний супровід постачання

Чим займається DPC

DPC організовує регулярні постачання з Китаю для бізнесу. Можемо взяти на себе перевірку постачальника, оплату постачальнику, приймання та зберігання у власному сховищі в Гуанчжоу, перевірку товару перед відправленням, консолідацію товарів від кількох постачальників в одну партію, карго-доставку або доставку в режимі офіційного імпорту та останню милю. Кожну послугу можна замовити окремо.

Ми не обмежуємо розрахунок ставкою за кілограм: показуємо повну вартість партії та з чого вона складається. Усі постачання організовуємо за єдиним процесом, а брак і розбіжності виявляємо ще в Гуанчжоу – до відправлення, а не після прибуття до вашого сховища.

Працюємо за такими напрямками: Казахстан, Україна, Узбекистан та Європа. Кожен напрямок має власну схему перевезення, термін доставки й умови обов'язкового страхового покриття перевізника. Докладні умови наведено в розділі страхування та пакування.

Що робимо в Китаї

У Китаї перевіряємо постачальника, звіряємо реквізити та проводимо оплату. У Гуанчжоу приймаємо товар у сховищі, фіксуємо вагу й габарити, перевіряємо партію, консолідуємо товари від кількох постачальників і готуємо їх до відправлення.

Як працює сховище

Маємо власне сховище в Гуанчжоу. Точну адресу не публікуємо: передаємо її постачальникам під час відвантаження. Далі починається наша частина роботи: приймаємо вантаж за місцями, звіряємо артикули з пакувальним листом, зважуємо, вимірюємо габарити, оглядаємо пакування та готуємо фотозвіт.

Вантаж зберігається у сховищі, доки не надійде товар від решти постачальників і не буде зібрано партію. Платного зберігання немає, тому консолідація не додає до розрахунку окремої плати за зберігання.

Ми обрали Гуанчжоу, адже поруч розташовані виробництва та оптові ринки більшості категорій, а внутрішня доставка до сховища обходиться дешевше. Як працює сховище, описано на сторінці сховище в Китаї, а що саме перевіряємо – у розділі перевірка товару.

Як контролюємо товар

Рішення щодо товару ухвалює клієнт. Ми вчасно надаємо факти й не відправляємо вантаж, доки не з'ясуємо всі незрозумілі моменти.

Що отримує клієнт

• Розрахунок із зазначеною датою та розподілом за складниками; він дійсний 7 днів.
• Підтвердження оплати постачальнику з номером інвойсу.
• Звіт про приймання: кількість місць, фактична вага, габарити та пакування.
• Фотозвіт зі знімками кожної розбіжності.
• Пакувальний лист і маркування вантажних місць, статус від перевізника та повідомлення, якщо термін зміниться.

Партнери з перевезення та оформлення

Наша ділянка роботи – операції в Китаї та керування постачанням. Перевезення, митне оформлення й випробування виконують профільні партнери, і ми прямо зазначаємо, хто відповідає за кожен етап.

Межі відповідальності

DPC відповідає за погоджені операції на своїй ділянці постачання. Міжнародне перевезення, митне оформлення, лабораторні випробування та окремі спеціалізовані процедури виконують профільні партнери.

• Міжнародне перевезення виконують партнери-перевізники.
• За документами імпортером залишається клієнт: ввезення оформлюють на вашу компанію. Ми готуємо вантаж і документи, але не стаємо імпортером.
• DPC не є митним брокером: декларацію в країні ввезення оформлює брокер, який має на це право, а ми координуємо роботу з ним.
• Митне оформлення – додаткова послуга за запитом. До базового розрахунку вона не входить і підключається окремо.
• Страхове покриття не поширюється на пошкодження вантажу: відповідальність за нього визначають договір перевезення та застосовна конвенція. Обов'язкове покриття перевізника діє в разі втрати, крадіжки або недоставки.
• Ми не проводимо лабораторних випробувань: склад матеріалу й відповідність вимогам електробезпеки підтверджує акредитована лабораторія, а не огляд у сховищі.
• Ми не відповідаємо за погоджені вами з постачальником умови: ціну, комплектацію та терміни виробництва.
• Ми не називаємо точної дати прибуття: на графік впливають черги на кордоні, огляди та митні процедури.
• Ми не оцінюємо ринковий попит і не відповідаємо за продажі.

Обов'язкове страхове покриття надає перевізник, і воно залежить від маршруту. Чинну ставку добровільного страхування підтверджуємо під час розрахунку. Умови покриття та вимоги до пакування наведено в розділі страхування та пакування.

Юридична інформація

Операційна діяльність DPC у Китаї здійснюється через 广州浩霖进出口贸易有限公司. Реєстраційний номер: 91440104MAD0EWTP3W. Операційна база та склад розташовані в Гуанчжоу. У розрахунку для вашої партії фіксуємо перелік послуг, вартість за складниками й строк дії – 7 днів. За документами імпортером залишається ваша компанія. Які документи потрібні для перевезення вантажу, пояснюємо в розділі документи.

Ми не публікуємо на сайті кількість клієнтів: наводимо лише те, що можна підтвердити документами. Найкраще перевірити оператора на одній партії – так ви побачите вартість, термін і якість приймання, а також те, як команда діє в разі збою.

Як розпочати роботу

Почніть з однієї партії, не передаючи одразу весь обсяг. Для розрахунку потрібні назва товару, вага, об'єм, кількість місць, місто постачальника та місто доставки. Якщо ви вже працюєте з іншим підрядником, порівняння проводимо на однакових вихідних даних; порядок описано в розділі перехід від іншого оператора. Структуру вартості наведено на сторінці вартість постачання, а короткі відповіді – у розділі FAQ. Зібрана партія йде швидко: Казахстан – запакували ввечері, вночі забрали; Європа авіа – запакували й погодили сьогодні, відправили завтра; Україна – погодження кілька днів, потім 1–4 дні до місця огляду та вильоту.

Карго чи офіційне ввезення

Лінійка змішана: і карго, і біла доставка. Але за двома головними напрямками – Україна та Астана – переважна більшість відправлень іде офіційно. Сіра схема залишилася робочим варіантом і коштує дорожче, ніж прийнято думати: приблизно 16 $ за кілограм собівартості до Європи плюс перекидання з Європи 2–6 $. Це і є наша відповідь на питання «карго чи біла»: ми вміємо і те, і те й рахуємо обидва варіанти в одному розрахунку, а не продаємо один як єдино можливий. Розбір відмінностей – перехід з карго на білу доставку.

Скільки возимо

Це фактичний оборот, а не потужність і не план. Обсяг по Україні залежить від можливості вильоту й тому коливається сильніше. Окремі партії бувають помітно більші за регулярний потік: улітку 2026 року одне відправлення склало 45–50 тонн оптоволокна.

Де проходить межа відповідальності

Наша модель звучить так: імпортером за документами залишаєтеся ви. Ми відповідаємо за логістику та за підготовку документів; декларування й відповідальність імпортера – на вашому боці. Це не відмова від відповідальності, а відмова від ризику, який неможливо контролювати, і в нього є ціна в грошах. Під час роботи «під ключ» усі митні ризики переходять на підрядника, а суми втрат починаються від 2 000 і сягають 70 000 $: неправильно підготовлений документ або сертифікат – і вантаж стає на митниці, потрапляє на коригування митної вартості або на штраф.

Наскільки це реально, видно з випадку нашого клієнта. Партія оптоволокна, на кожній котушці написано фактичний метраж – 60,53 км, 60,48 км, – тоді як продажна довжина у фабрик 60,4 км, решта запас на брак і перемотування. Через цю митницю такий вантаж проходить щодня і великими обсягами. Партію все одно затримали на тиждень із перевірками, попри те що були й документи фабрики, і наші пояснення. Про митницю ми говоримо чесно: у 2026 році вона непередбачувана всюди, перевірки постійні, і це чинник поза нашим контролем. Підрядник, який обіцяє протилежне, продає вам не послугу, а спокій до першої затримки.

Чого ми свідомо не робимо

• Не беремо брокерів у штат. Оформлення організовуємо через перевірених, і ризик на партію закладається в ціну послуги на кожній угоді. Угоду, де ризик порахувати нічим, не беремо.
• Не беремо партії менші за 50 кг. Це усвідомлена межа: на такій вазі ціна за кілограм помітно вища, і клієнтові це невигідно так само, як нам.
• Не тримаємо платного зберігання. Завдання складу – швидше відправити зібрану партію.
• Не обіцяємо компенсації за бій. Пошкодження вантажу не покривається страховкою, і окремого резерву на нього ми не закладаємо – замість обіцянок пропонуємо пакування, яке працює.
• Не возимо частину категорій: товари подвійного призначення – нікуди, крім України; рідини та хімію – лише обсягом від 500 кг. Повний розбір – що можна везти.

Поширені запитання