- Де збирається партія
- Власне сховище у Гуанчжоу
- Вага партії
- Приймаємо від 50 кг, збирати вигідніше від 150 кг
- Зберігання під час накопичення партії
- Безкоштовне, платного зберігання немає зовсім
- Межа розрахунку
- На автомобільних маршрутах нижче 100 кг/м³ прайс переходить до кубометрів; на авіаекспресі 167 кг/м³ (1:6)
- Напрямки
- Казахстан, Україна, Узбекистан, Європа
Що таке консолідація і чим вона відрізняється від об'єднання посилок
Об'єднання посилок – це коли коробки кладуть в один транспорт і везуть разом. Консолідація – це коли партію перезбирають: місця перераховують, вантаж перекладають для щільного укладання, маркування зводять до одного формату, а на виході формують один пакувальний лист.
Різниця видна у двох місцях. Обсяг: коробки від різних постачальників займають більше місця, ніж ті самі товари після переукладання. Документи: в об'єднаних посилках залишається п'ять наборів даних, у партії – один.
- Об'єднання: коробки їдуть як є, зі своїм маркуванням
- Консолідація: вантаж перезбирається під обсяг, маркування єдине
- Об'єднання: розбіжності з'ясовуються на прийманні у вас
- Консолідація: розбіжності фіксуються в Гуанчжоу, до відправлення
Приймання кожного відвантаження відбувається за звичайною процедурою: перерахунок місць, звірка артикулів, фотозвіт. Порядок описано на сторінці сховище у Китаї.
Чому п'ять відправлень дорожче за одне
Кожне відправлення тягне свій набір постійних витрат, і вони не діляться пропорційно вазі. Дрібне відправлення платить за найгіршою логікою: мінімальна тарифікація, окрема обробка та оформлення.
- Мінімальну розрахункову вагу визначають для кожного відправлення окремо
- Внутрішню доставку територією Китаю кожен постачальник оплачує окремо
- Вартість обробки та оформлення визначають для відправлення, а не для кілограма
- Дрібні місця гірше укладаються, тому партія займає більше місця
- Кожне відправлення має власний графік і потребує контролю
П'ять відправлень означають п'ять дат надходження. Товар починають продавати лише після прибуття останньої частини, а у сховищі доводиться оформлювати п'ять приймань замість одного.
| Критерій | Окремі відправлення | Консолідація |
|---|---|---|
| Мінімальна тарифікація | Нараховують на кожне відправлення | Нараховують один раз на партію |
| Зайнятий об'єм | Вищий через порожнечі в дрібних місцях | Знижується завдяки щільному укладанню |
| Документи | Комплект на кожне відправлення | Один комплект на партію |
| Дати приходу | Стільки дат, скільки відправлень | Єдина дата |
| Контроль розбіжностей | Після приходу, у вас | До відправлення, у Гуанчжоу |
| Гнучкість за строками | Кожне відправлення вирушає, щойно готове | Партія чекає готовності або їде частиною |
| Маркування | Різне у кожного постачальника | Єдиний формат по всій партії |
Об'ємна вага: де вона є, а де її немає
Об'ємна вага – другий спосіб оплатити зайняте місце: кубометр прирівнюється до певного числа кілограмів, і в рахунок іде більша з двох ваг. У нас вона застосовується не всюди, і це рішення, а не упущення.
Щільність = фактична вага ÷ виміряний у сховищі об'єм; множник 1,1 у щільність не входить. На автомобільних маршрутах нижче 100 кг/м³ прайс переходить до розрахунку за кубометри: це не об'ємна вага й вона не нараховується поверх тарифного ряду.
| Напрямок | Об'ємна вага | Чому так |
|---|---|---|
| Автомобільні: Казахстан | не застосовується | прайс уже розрізняє щільність рядами; надбавка за легкий вантаж сидить у самій ставці, і об'ємна вага поверх неї була б другим рахунком за те саме місце |
| Авіаекспрес | 167 кг/м³, тобто 1:6 | ряд один і щільності не знає – без об'ємної ваги легкий вантаж не оплачував би місце в літаку взагалі |
На авіаекспресі діє об'ємна вага 167 кг/м³, тобто 1:6. За окремим місцем авіаційний коефіцієнт може змінюватися за домовленістю; змінене значення і причину записують у розрахунку. На автомобільних маршрутах об'ємна вага не вмикається.
Порахувати щільність своєї партії можна в калькуляторі на головній.
Як щільність змінює ряд прайсу
Друге місце, де рахується різниця, – щільність. На автомобільних маршрутах прайс розрізняє щільність рядами: у щільного вантажу ставка близько 1,10 $ за кілограм при 1000 кг/м³, у легкого – від 4 $ при 100 кг/м³. Важка позиція, докладена до легкої, піднімає щільність усієї партії й переводить її в інший ряд.
Вага партії: 50 кг – це мінімум, а 150 кг – орієнтир
Партію приймаємо від 50 кг. Але збирати її вигідніше від 150 кг: на 50 кг ціна за кілограм помітно вища, тому що постійні витрати на відправлення діляться на меншу вагу.
Це і є головний аргумент на користь консолідації для невеликих закупівель. Три окремі відправлення по 50 кг від трьох постачальників потрапляють у найгіршу за ціною за кілограм зону. Ті самі три відвантаження, об'єднані в одну партію на 150 кг, тарифікують як одну партію.
- 50 кг: відправлення приймаємо, але ціна за кілограм помітно вища
- 150 кг: орієнтир, з якого збирати одну партію помітно вигідніше
- Накопичення до 150 кг нічого не коштує: платного зберігання немає зовсім
- Поки партія набирається, ви бачите набрану вагу, обсяг і щільність
- Якщо обсяг набрався швидше за вагу, попереджаємо до закриття партії
Платного зберігання у нас немає зовсім, тому вантаж від першого постачальника лежить у сховищі, поки приходить решта партії. Накопичення до 150 кг не додає в розрахунок рядок за зберігання, тобто очікування впливає тільки на строк, а не на вартість.
Як синхронізувати постачальників із різними строками готовності
Синхронізація будується не на спільному дні відвантаження, а на даті закриття партії. Ви називаєте дату збирання, постачальники відвантажують у будь-який момент до неї.
Для кожного постачальника фіксуємо склад партії, кількість місць і дату відвантаження.
Це дата, після якої відправляємо партію з тим набором товарів, який встигли зібрати.
Кожне відвантаження проходить перерахунок місць, звірку артикулів і фотозвіт.
Ви бачите, хто приїхав, а також вагу та обсяг набраної частини.
Перепаковуємо, палетуємо, маркуємо місця, формуємо пакувальний лист.
Що відбувається, якщо один постачальник затримує партію
У разі затримки ви маєте вибір до дати закриття. За замовчуванням діє правило: набрана частина їде, а ту, що спізнилася, переносять.
- Відправити набрану частину, залишок перенести в наступну партію
- Зсунути дату закриття та почекати постачальника
- Виключити позицію з партії зовсім
- Розділити партію на два відправлення, якщо обсяг виправдовує
Затримка одного постачальника на тиждень стримує вантажі всіх інших. Тому дату закриття партії призначають до першого відвантаження, а не в момент затримки.
Як формують вартість у разі консолідації
Вартість формують для зібраної партії, а не за ставкою за кілограм вантажу окремого постачальника. До розрахунку входять операції у сховищі та перевезення всієї партії, а підсумок залежить від об'єму після переукладання.
- Приймання та звірка для кожного відвантаження
- Зберігання до дати закриття партії – безкоштовне, платного зберігання немає
- Забір вантажу в постачальників територією Китаю: за фактичною вартістю перевізника або з доплатою 20–50 $
- Перепакування та палетування, якщо вони зменшують обсяг
- Перевезення за тарифним рядом по щільності або кубометрах на автомобільних маршрутах; за об'ємною вагою 167 кг/м³ на авіаекспресі
- Оформлення за обраною схемою: карго або офіційний імпорт
Забір вантажу в постачальника територією Китаю розраховують за фактичною вартістю перевізника або з доплатою 20–50 $ за відвантаження. Рядок за зберігання у розрахунку при цьому не з'являється: зберігання до дати закриття партії безкоштовне, платного зберігання у нас немає зовсім.
Розрахунок діє 7 днів. Логіку ціни описано на сторінці як формують вартість, а попередній результат за вашою номенклатурою можна отримати в калькуляторі доставки.
Вартість оплати постачальникам, якщо платежі проходять через нас, визначають окремо для кожного рахунку. Порядок описано на сторінці оплата постачальнику.
Перепакування, палетування та маркування місць
Перепакування потрібне там, де у фабричній коробці забагато порожнього простору або вона не витримує навантаження. Ми робимо його тоді, коли воно зменшує обсяг партії або знижує ризик пошкодження під час перевантажень.
- Перекомплектування: товар перекладають відповідно до габаритів палети
- Посилення: слабке фабричне пакування обтягують або замінюють
- Палетування: місця встановлюють на палету, обгортають стрейч-плівкою та захищають кути
- Розділення: крихке і важке не кладеться в одну палету
| Операція | Ціна |
|---|---|
| Палета в обрешітку | 30 $ за кубометр |
| Мішок і скотч | 5 $ за місце |
| Картонний куточок з мішком | 6 $ за місце |
| Дерев'яна обрешітка для малих коробок | 15–25 $ |
У розрахунок потрапляють тільки ті операції, які потрібні на вашій партії: обрешітка на палету береться за обсягом, мішок, куточок і обрешітка для малих коробок – за місцями. Розрахунок діє 7 днів, а структура вартості розібрана на сторінці ціни.
Маркування приводиться до єдиного вигляду, інакше сенс консолідації втрачається на прийманні у вас. На кожному місці стоїть ваш код, номер місця із загальної кількості та позначення вмісту.
- Код клієнта – однаковий на всіх місцях партії
- Номер місця та загальна кількість місць у партії
- Позначення товару або номер позиції з вашого списку
- Позначка постачальника під час роздільного приймання
- Відмітка про крихкість та орієнтацію місця
Якщо потрібні не тільки звірка артикулів, але й заміри з тестами, це окрема операція на сторінці перевірка товару. Документи за офіційного оформлення розібрані на сторінці офіційний імпорт.
Документи: що змінюється від того, що постачальників кілька
Логістика від числа постачальників не змінюється – змінюється паперовий бік. У кожної фабрики свій інвойс і своя пакувальна специфікація, і за офіційного ввезення це відображається в документах на партію.
Розбирати це потрібно до відвантаження, а не тоді, коли вантаж уже на складі: набір документів залежить від схеми ввезення, країни призначення й від того, з ким у вас укладено контракт. Що за документи взагалі беруть участь – розбір комплекту для імпорту, хто за що відповідає – біле ввезення.
Імпортером за документами залишається клієнт. Це наша модель, і на консолідованій партії вона не змінюється: ми відповідаємо за логістику та підготовку документів, декларування залишається на боці імпортера.
Що це на практиці
Постачальники відвантажують на наш склад у Китаї – кожен у свій строк і своїм транспортом. Вантаж лежить, доки не приїде остання позиція. Щойно партію зібрано, її пакують і передають перевізнику за графіком обраного напрямку. Далі це один вантаж: один розрахунок, одне відправлення, один строк у дорозі. Що відбувається з коробками на складі до цього моменту – приймання, перевірка та пакування.
Збирати має сенс не завжди. Якщо один постачальник готовий сьогодні, а другий – за три тижні, уся партія чекає три тижні. Іноді дешевше відправити двома партіями, ніж тримати гроші в коробках; це рахується заздалегідь, а не потім.
Порядок, у якому це робиться
- повідомляєте список постачальників, що в кожного берете, приблизну вагу й обсяг;
- рахуємо ставку за зібраною партією й порівнюємо з роздільним відправленням – якщо роздільно дешевше, так і скажемо;
- домовляємося, хто везе вантаж на склад: постачальник сам чи наш забір;
- склад приймає в міру надходження, відхилення називаємо одразу;
- партію зібрано – пакування й передання перевізнику за графіком обраного напрямку.
Першу збірну партію має сенс зробити невеликою: вона заразом показує, хто з постачальників дотримується строків. Як це влаштовано покроково – перша поставка.
Поширені запитання
Скільки постачальників можна зібрати в одне відправлення?
Обмеження залежать від обсягу й ваги партії, а не від кількості постачальників. Мінімальна вага відправлення – 50 кг, але збирати партію вигідніше від 150 кг: на 50 кг ціна за кілограм помітно вища. Далі в партію входить стільки відвантажень, скільки встигаєте зібрати до дати закриття.
Як консолідація зменшує вартість доставки?
Вона усуває повторювані витрати та зменшує об'єм партії. Мінімальну тарифікацію, обробку та оформлення застосовують один раз до всієї партії, переукладання місць зменшує зайнятий об'єм, а для ваги від 150 кг застосовують ставку для партії. Зберігання під час накопичення безкоштовне, тому очікування збору не збільшує вартості.
Що таке об'ємна вага і чому я плачу за повітря?
На автомобільному маршруті до Казахстану об'ємна вага не застосовується: щільність уже врахована рядами прайсу. На авіаекспресі застосовується коефіцієнт 167 кг/м³, тобто 1:6. За окремим місцем коефіцієнт може бути змінений за домовленістю, і тоді він називається в розрахунку й записується разом із причиною.
Що буде, якщо один постачальник затримає відвантаження на тиждень?
За замовчуванням набрана частина їде за графіком, а позиція, що спізнилася, переноситься в наступну партію. Можна замість цього зсунути дату закриття. Дату закриття призначаємо до першого відвантаження, щоб рішення не приймалося в поспіху.
Чи потрібно перепаковувати товар і чи можна цього не робити?
Перепакування не обов'язкове, ми робимо його там, де воно зменшує обсяг або де коробка не тримає перевантаження. Ціни на 20 серпня 2026 року: палета в обрешітку – 30 $ за кубометр, мішок і скотч – 5 $ за місце, картонний куточок з мішком – 6 $ за місце, дерев'яна обрешітка для малих коробок – 15–25 $. Рішення приймається за замірами місць на прийманні, повний перелік – на сторінці ціни.
Чи можна збирати партію у вас, а везти своїм перевізником?
Так, консолідація працює без зміни перевізника. Ми збираємо партію у сховищі в Гуанчжоу, забирає її ваш перевізник за вашим маршрутом і ставкою. Докладніше на сторінці перехід від поточного підрядника.
Скільки коштує зберігання, поки я збираю партію від кількох постачальників?
Нуль: платного зберігання у нас немає зовсім, вантаж лежить у сховищі в Гуанчжоу до дати закриття партії безкоштовно. Тому накопичення до 150 кг не збільшує вартість поставки, а впливає тільки на строк відправлення. Тривале накопичення під окреме завдання обговорюємо індивідуально.
Чи потрібні окремі документи на кожного постачальника?
У кожної фабрики свій інвойс і своя пакувальна специфікація, і за офіційного ввезення це відображається в документах на партію. Конкретний набір залежить від схеми ввезення, країни призначення й того, з ким укладено контракт, – тому його розбирають до відвантаження, а не коли вантаж уже на складі.
Хто буде імпортером за збірної поставки?
Імпортером за документами залишається клієнт – на консолідованій партії це не змінюється. Ми відповідаємо за логістику та підготовку документів; декларування й відповідальність імпортера залишаються на вашому боці.
Розрахуємо партію від кількох постачальників
Надішліть список постачальників і позицій, а ми розрахуємо партію за фактичним об'ємом.
Розрахувати партію→