Часті питання про поставки з Китаю

Так. Мінімальне відправлення через DPC – 50 кг. Збирати вигідніше від 150 кг: у мінімальній партії постійні витрати на приймання, документи й останню милю розподіляються на надто малий обсяг, тому ціна за кілограм помітно вища. Якщо зараз вантажу менше, вагу можна добрати завдяки консолідації поставок від кількох постачальників або накопиченню у сховищі в Гуанчжоу; економіку вашого вантажу показує калькулятор постачання.

Так, власний постачальник – найпоширеніший варіант. Ви даєте йому адресу нашого сховища в Гуанчжоу, далі ми приймаємо вантаж, перераховуємо місця, звіряємо артикули й готуємо фотозвіт. Пошук постачальника – окрема послуга, замовляти її не обов'язково, а погоджені вами ціни та умови залишаються вашими: без вашого прохання ми не втручаємося в закупівлю та листування з фабрикою. Порядок роботи описано в розділі сховище в Китаї.

Так, послуги можна замовляти окремо: оплату постачальнику, приймання та зберігання у сховищі в Гуанчжоу, перевірку товару до відправлення, консолідацію, доставку карго або офіційний імпорт. Оплата постачальнику потрібна окремо, коли логістику вже налагоджено, а перекази не проходять. Перевірка – коли потрібен контроль до відвантаження, а не після розвантаження у власному сховищі. Мінімум 50 кг стосується відправлення, а не кожної окремої послуги.

Перший крок – розрахунок для конкретної партії: товар, вага, об'єм, місто постачальника та місто призначення. Далі погоджуємо перелік послуг і схему доставки, постачальник отримує адресу сховища в Гуанчжоу, а ми приймаємо вантаж і надсилаємо звіт про приймання з фотографіями. Відвантажуємо після вашого підтвердження. П'ять кроків, з яких перші два займають один робочий день. Надсилаєте дані вантажу – що за товар, вага та габарити місць, місто відправлення в Китаї та місто призначення. Годиться повідомлення в месенджері, форма на сайті або лист. Отримуєте розрахунок – вартість, строк і спосіб відправки. Перша відповідь у робочий час – будні 8:00–20:00, субота до 14:00 за Києвом – приходить протягом 15 хвилин, повний розрахунок – до двох годин на нестандартному напрямку. Підтверджуєте та отримуєте адресу складу з особистим маркуванням для вашої партії. Маркування повідомляєте постачальнику: за ним вантаж на складі впізнають як ваш. Постачальник привозить вантаж на склад, наш співробітник перераховує місця, зважує, заміряє та фотографує в день приймання. Отримуєте рахунок за фактичними вагою та обсягом і після оплати – відправку. Договір транспортного експедирування підписується до першої відправки, а не після: на ньому тримається все інше.

Потрібні сім параметрів: категорія товару, вага, габарити або об'єм місць, кількість місць, вартість партії за інвойсом, місто постачальника в Китаї та місто доставки. Окремо вкажіть частоту поставок і чи потрібні документи для офіційного імпорту – від цього залежить схема. Якщо об'єм невідомий, надайте розміри коробок. На автомобільних маршрутах основу задає тарифний ряд за фактичною вагою або кубометрами, а на авіаекспресі застосовується об'ємна вага 167 кг/м³, тобто 1:6. Цих даних достатньо для розрахунку з розподілом за блоками.

Підійдемо, якщо партія від 50 кг і закупівля комерційна, а не для особистого користування. Модель розрахована на чинних імпортерів із повторюваними закупівлями: продавців на маркетплейсах, роздрібну торгівлю, виробництво, HoReCa, будівництво та автозапчастини. За нечастих поставок перевагу зазвичай дає не ставка, а те, що брак і недостачу виявляють у сховищі в Гуанчжоу, до відправлення. Для разової посилки вагою кілька кілограмів простіше скористатися звичайною кур'єрською доставкою.

Так. Ми не беремо в роботу товари з обмеженнями на ввезення та вивезення, підакцизні та ліцензовані категорії, продукти, що швидко псуються, живі рослини й тварин, зброю та її частини, а також контрафакт і товар із чужими торговими марками без дозволу правовласника. Для низки категорій рішення залежить від країни ввезення та схеми: те, що можна ввезти офіційним імпортом із сертифікатом, не завжди можна доставити карго. Категорію перевіряємо до розрахунку. Товари подвійного призначення не возимо нікуди, крім українського напрямку. Рідини й хімію беремо тільки обсягом від 500 кілограмів: дрібні партії по 50–100 кг нерентабельні. За конкретною позицією краще запитати: обмеження змінюються разом із правилами перевізників.

Не обов'язково. Компанію постачальника ми перевіряємо за бізнес-ліцензією та відкритими реєстрами до першої оплати, а товар – у власному сховищі в Гуанчжоу до відправлення: перераховуємо місця, звіряємо артикули, робимо заміри та фотозвіт. Рішення щодо розбіжностей ви приймаєте дистанційно, а вантаж чекає в Гуанчжоу. Поїздка має сенс для складного обладнання, виставок і особистого контакту з виробництвом, але для регулярних закупівель вона не потрібна.

Адресу нашого складу в Гуанчжоу менеджер надає разом із підтвердженням заявки – разом з особистим маркуванням для вашої партії. Окремої «загальної адреси» на сайті немає навмисно: без маркування вантаж на складі не впізнати, а коробки без розпізнавальних знаків – найчастіша причина затримок. Вантаж до складу зазвичай везе сам постачальник, і по Китаю це найчастіше безплатно або коштує копійки. Якщо постачальник відмовляється, забір організовуємо ми: за собівартістю перевезення або з надбавкою 20–50 $ залежно від міста та обсягу.

Delivery Pro China – оператор регулярних поставок з Китаю для бізнесу: беремо на себе постачальника, оплату, склад у Гуанчжоу, перевірку товару та доставку. Працюємо з 2023 року, засновники – Юрій та Євген. Вантаж приймає, перераховує й фотографує наш співробітник у Гуанчжоу, а не підрядник, якому ми зателефонували. Вести вашу поставку буде один менеджер – та сама людина і під час розрахунку, і під час приймання, і під час розбору, якщо щось піде не так. Схеми «спочатку продавець, потім чужий оператор, потім ніхто» у нас немає. З ким саме ви працюєте, видно одразу: ім'я менеджера приходить у першій же відповіді на заявку, а не після оплати. Чого ми сьогодні не показуємо – публічних відгуків з іменами та кейсів із цифрами: клієнти не люблять розкривати постачальників і обсяги, а вигадувати їх ми не будемо. Що можна перевірити просто зараз, описано в розділі як обрати підрядника: там же лежать вісім запитань, які варто поставити нам і будь-якому конкуренту.

Вартість складається з блоків, а не з однієї ставки: забір вантажу в постачальника, приймання та операції у сховищі, перевірка, пакування й палетування, перевезення до країни призначення, документи, остання миля, а також оплата постачальнику, якщо вона проходить через нас. Забір вантажу територією Китаю оплачується за фактичною ціною перевізника або з доплатою 20–50 $ за відправлення. Надаємо деталізований розрахунок за кожною статтею. Структуру блоків описано на сторінці вартість поставки. На автомобільних маршрутах перевезення рахують за фактичною вагою або за кубометрами – основу задає тарифний ряд конкретного маршруту. Щільність = фактична вага ÷ виміряний у сховищі об'єм; множник 1,1 у щільність не входить. Нижче 100 кг/м³ прайс переходить до розрахунку за кубометри: це не об'ємна вага й вона не нараховується поверх тарифного ряду. Розрахунковий об'єм для тарифу за кубометри = довжина × ширина × висота × 1,1. На авіаекспресі застосовується об'ємна вага 167 кг/м³, тобто 1:6. Основа розрахунку – кілограми чи кубометри – завжди названа у вашому розрахунку.

Тому що цифра за кілограм не показує підсумок за партією й швидко застаріває. Один і той самий тариф дає різну вартість одиниці товару за різної щільності, кількості місць і набору операцій. Тому для конкретної партії розраховуємо вартість доставки одиниці товару до вашого сховища.

На автомобільному маршруті рахунок може зрости, якщо після фактичних замірів партія потрапила до іншого тарифного ряду або до розрахунку за кубометри. Це не об'ємна вага: нижче 100 кг/м³ прайс переходить до кубометрів, а подвійного нарахування поверх тарифного ряду немає. Щільність = фактична вага ÷ виміряний у сховищі об'єм; множник 1,1 у щільність не входить. Розрахунковий об'єм для тарифу за кубометри = довжина × ширина × висота × 1,1. На авіаекспресі об'ємна вага застосовується з коефіцієнтом 167 кг/м³, тобто 1:6; за окремим місцем змінений коефіцієнт називаємо в розрахунку й записуємо разом із причиною.

Оплату можна провести через нас: ви передаєте інвойс, ми звіряємо назву отримувача, номер рахунку та банк з інвойсом і контрактом, переказуємо кошти на рахунок китайської компанії та видаємо підтвердження платежу з номером інвойсу. На особисті рахунки та стороннім юридичним особам кошти не переказуємо. Схему, документи та типові причини відмов описано в розділі оплата постачальнику. Послугу можна замовити й окремо від логістики. Платимо вашому постачальнику в юанях і доларах. За звичайну оплату комісії не беремо – даємо курс. Для офіційного контракту працює платіж через нашу гонконгську компанію: 1,5–2,2 % залежно від місячного обсягу. Посередники на ринку беруть за цю послугу 3–20 %.

Спочатку потрібна причина повернення від банку отримувача: без неї повторний переказ дасть той самий результат. Найчастіше річ у даних – назва отримувача в платіжці не збігається з назвою компанії в банку Китаю, призначення платежу суперечить інвойсу, рахунок закритий або отримувачем указана фізична особа. Ми звіряємо реквізити до платежу, тому такі повернення відсікаємо заздалегідь. Поки банк повертає кошти, постачальник не запускає виробництво, а дата відвантаження зміщується.

Для виробничих замовлень передоплата звична, але повна оплата новому постачальнику до будь-якої перевірки – головний ризик закупівлі. Робочий порядок: перевірити компанію за бізнес-ліцензією та реєстром до першого платежу, внести часткову передоплату, а залишок сплатити після приймання товару у сховищі в Гуанчжоу та отримання фотозвіту. Якщо постачальник відмовляється від будь-якої форми контролю й просить переказати кошти на особистий рахунок, платіж зупиняємо до з'ясування обставин. Умови залежать від категорії та суми.

Тому що ставки перевезення змінюються швидше: за 2026 рік вони змінювалися більше ніж 10 разів. Розрахунок фіксує вартість на 7 днів із дати видачі, далі цифри оновлюємо відповідно до поточних ринкових умов. Змінюються не лише ставки, а й фактичні параметри вантажу: якщо вага або об'єм під час приймання в Гуанчжоу відрізняються від даних постачальника, робимо перерахунок за власними замірами. Тому в розрахунку завжди зазначено дату й перелік послуг.

Покриваються втрата, крадіжка й недоставка. Ставка залежить від оцінки вантажу: 1,5 % від вартості за оцінки до 30 $ за кілограм, 2,5 % – від 30 до 50 $, 3,5 % – понад 50 $. Пошкодження вантажу страховка не покриває. Це головна претензія в ніші, і ми говоримо про неї до відправлення: від бою захищає не поліс, а правильне пакування – обрешітка, кутки, палетування. У кожного перевізника є базове покриття без окремої страховки, і воно різне: 10 $ за кілограм авіаекспресом і 5 $ на авто в Казахстан. Вантаж з оцінкою дорожче 80–100 $ за кілограм перевізники не страхують зовсім. Застосовність добровільного страхування, базове покриття конкретного маршруту й остаточну ставку підтверджуємо під час розрахунку. Докладніше – у розділі страхування вантажу.

Покриття поширюється на втрату, крадіжку та недоставку вантажу. У кожного перевізника є базове покриття без окремої страховки, і воно різне: 10 $ за кілограм авіаекспресом і 5 $ на авто в Казахстан. Пошкодження вантажу базове покриття не покриває. Застосовність і ліміт покриття конкретного маршруту підтверджуємо під час розрахунку.

Зафіксуйте пошкодження під час видачі в акті з перевізником і на фотографіях. Пошкодження не входить до страхового покриття: відповідальність за нього визначається договором перевезення та застосовною конвенцією, а не полісом. Страхування покриває втрату, крадіжку та недоставку. Далі претензію подають за договором перевезення, а ми передаємо дані приймання в Гуанчжоу, де пакування та стан місць зафіксовано до відвантаження; докладніше – у розділі страхування вантажу.

Це не одна цифра, а три доданки: мито за кодом товару, ПДВ і послуги брокера. Мито залежить від класифікації – за більшістю споживчих категорій воно в коридорі від нуля до десяти відсотків митної вартості. ПДВ рахується від суми «вартість товару + доставка + мито». Точні ставки під ваш товар назве брокер після визначення коду – це його робота і його відповідальність.

Ставку називаємо розрахунком на вашій партії, а не прайсом: вона залежить від категорії товару, щільності та точки вильоту й за 2026 рік змінювалася більше десяти разів. Комплектуючі та середні категорії дешевші, важковивізні дорожчі, з Гонконгу дешевше, ніж з материкового Китаю. Розрахунок діє 7 днів. Т1 оплачується окремо й рахується від вартості інвойсу. Строк: переліт 4–7 днів, забір з Польщі та митниця ще 3–4 дні. Море – від трьох місяців, рахується індивідуально.

350 юанів за кілограм на першу вагу і 120 юанів на наступну; для звичайних товарів можливе зниження до 90 юанів. Доставка йде авіаекспресом одразу до адреси одержувача, строк 12–20 днів залежно від точки.

Це поправка на укладання. Вантаж у кузові не стикується впритул: між місцями залишаються зазори, не все можна ставити одне на одне. Машина везе зайняте місце, а не суму об'ємів коробок.

Операційний курс оновлюється щодня. Попередній розрахунок робимо за поточним курсом; курс до сплати фіксуємо й указуємо в рахунку, зазвичай на дату рахунку. Якщо платіжне доручення оформлюється іншого дня, у датованому розрахунку або рахунку прямо зазначаємо, який курс застосовується; усна цифра не діє.

Так, це окремий формат: викуп за таблицею з великою номенклатурою та дрібними сумами. Комісія 0,5–2 % – вона покриває роботу за десятками окремих платежів.

Валюта розрахунків – долар США. Оплата в іншій валюті перераховується за курсом, зазначеним у самому рахунку: курс, названий усно, не існує. Оплата – до видачі вантажу. За постійними клієнтами умови обговорюються окремо. Митні платежі в цю суму не входять і сплачуються вашому брокеру.

Валюта розрахунків – долар США. Рахунок виставляється після приймання вантажу на складі, за фактичними вагою та обсягом, і оплачується до видачі вантажу одержувачу. Курс, за яким перераховується інша валюта, написаний у самому рахунку. Оплата постачальнику в Китаї – це окрема послуга та окремі гроші: її ми проводимо зі свого китайського рахунку в юанях, і вона не змішується з рахунком за логістику. Митні платежі до нашого рахунку не входять ніколи – їх платить імпортер своєму брокеру. Умови для постійних клієнтів, включно з відстроченням, обговорюються окремо після кількох поставок.

Рахується це просто: вартість доставки ділиться на кількість одиниць у партії. Приклад на нашій ставці – партія середньої категорії 300 кг авіа в Україну, 2 000 одиниць. На нашій ставці логістика в цьому прикладі виходить близько 2 $ на одиницю. За роздрібної ціни 15 $ частка логістики – 13 % роздрібної ціни. Практичний висновок: частка логістики залежить від щільності вантажу сильніше, ніж від ставки. Щільний товар рахується за вагою, легкий і об'ємний – за кубометрами, і на однакових 300 кілограмах різниця виходить кратною. Тому перше запитання під час розрахунку – не «яка у вас ставка», а «скільки важить і скільки займає моя коробка». Порахувати на своїх цифрах можна в калькуляторі вартості.

Строк відлічуємо від дати відвантаження зі сховища в Гуанчжоу: доставка автомобільним маршрутом Китай – Казахстан триває 10–15 днів. Карго зазвичай швидше, офіційний імпорт – довше через оформлення. Перевезення виконують партнери-перевізники, тому ми називаємо діапазон, а не точну дату: на графік впливають сезон, завантаження прикордонних переходів і огляди. Строки для всіх напрямків зібрано на сторінці строки доставки, а маршрут описано в розділі поставки до Казахстану.

Доставка з Китаю до України триває 7–11 днів від дати відвантаження зі сховища в Гуанчжоу: переліт займає 4–7 днів, ще 3–4 дні – забір вантажу з Польщі та митне оформлення. Точну дату ми не обіцяємо: перевезення виконують партнери-перевізники, а на графік впливають консолідація рейсу, черги й митні процедури. За регулярних відправлень строк стає стабільнішим, адже партію збирають заздалегідь. Деталі – на сторінці поставки в Україну.

До Узбекистану вантаж прямує автомобільним маршрутом: 15–20 днів прискореним маршрутом і 20–35 днів економним маршрутом, від відвантаження зі сховища в Гуанчжоу. Вони різняться ціною та швидкістю, а варіант ви обираєте під час розрахунку. Точний строк залежить від схеми, категорії товару та ділянки всередині країни: транзитне перевантаження й доставка до міста отримувача також входять у цей діапазон. Маршрут описано на сторінці поставки до Узбекистану.

Тому що на графік впливають ділянки, якими керуємо не ми: готовність постачальника до відвантаження, завантаження перевізника, сезон перед китайським Новим роком, черги на прикордонних переходах, огляди та митні процедури. На нашій ділянці строки передбачувані: приймання у сховищі в Гуанчжоу, заміри, фотозвіт і відправлення після вашого підтвердження. Точної дати прибуття ми не обіцяємо, але про затримку повідомляємо одразу, щойно про неї дізнаємося, а не після запізнення.

Так, накопичення партії – звичайний сценарій: вантаж від різних постачальників залишається у сховищі в Гуанчжоу, поки не буде сформовано відправлення. Платного зберігання у нас взагалі немає, для постійних клієнтів сховище безплатне, тому немає ані ліміту за днями, ані доплати за перевищення строку. Умови тривалого накопичення для окремого завдання обговорюємо індивідуально. Кожна отримана партія потрапляє до звіту про приймання з фотографіями; докладніше – у розділі сховище в Китаї.

Так, з накопиченого товару можна сформувати кілька відправлень: до Казахстану, України та Узбекистану. Товар розділяють у сховищі в Гуанчжоу до відвантаження. Кожне відправлення отримує окреме маркування місць, пакувальний лист і розрахунок, адже схеми й документи для країн різні. До однієї країни вантаж можна доставити карго, до іншої – офіційним імпортом. Мінімальні 50 кг розраховуються для кожного відправлення окремо, а не для всього замовлення.

На ділянці перевезення відповідальність несе перевізник за своїми транспортними документами, а ми супроводжуємо поставку як оператор: підтримуємо зв'язок із перевізником, відстежуємо статус і повідомляємо вам про зміни графіка. За приймання, заміри, зберігання та перевірку в Гуанчжоу відповідаємо ми, що підтверджує звіт із фотографіями. Ми не заявляємо, що відповідаємо за всі ділянки одночасно: кожна має свого виконавця, і це видно в документах.

Так, Європа – чинний напрямок, відправлення доставляємо авіатранспортом: 12–20 днів до адреси отримувача від дати відвантаження зі сховища в Гуанчжоу. У цей строк входять переліт, обробка в аеропорту прибуття, митні процедури й остання миля до дверей. Перевезення виконують партнери-перевізники, тому ми називаємо діапазон, а не точну дату. Умови маршруту наведено на сторінці поставки до Європи, строки для інших маршрутів – у розділі строки доставки.

Чотири напрямки: Україна, Казахстан, Узбекистан та Європа. Забираємо вантаж по всьому Китаю, консолідація на власному складі в Гуанчжоу. Америка та інші країни відкриваються під конкретний запит: маршрут і ставка рахуються окремо, регулярної лінії там у нас немає. Якщо вашого напрямку в переліку немає – запитайте, відмова прозвучить одразу, а не після тижня листування.

Авіа в Україну: переліт 4–7 днів плюс 3–4 дні на забір із Польщі та митницю. Авто в Казахстан: 10–15 днів фактичних. Авто в Узбекистан: 15–20 днів швидкою дорогою і 20–35 економною. Авіа в Європу: 12–20 днів до адреси одержувача. Це реальні строки, а не рекламні.

Сильно, і планувати це потрібно заздалегідь. На китайський Новий рік фабрики й логістика зупиняються приблизно на два тижні, а перед закриттям і після відкриття йде пік відвантажень: ставки зростають, місця в рейсах розбирають. Практичний висновок: партію, яка потрібна до сезону, відвантажують до свят, а не після.

Чесно: єдиного номера відстеження з картою, як у поштових служб, у збірного вантажу не існує. Партія їде разом із чужими, перевантажується на консолідаційних складах і змінює транспорт – трекінг-номер, який щось показував би всю дорогу, взяти нізвідки. Статус у п'яти ключових точках повідомляє менеджер: приймання на складі (з фото), вихід партії, перетин кордону з Китаєм, прибуття на митницю, готовність до видачі. Між точками статус можна запитати у свого менеджера – відповідає та сама людина, яка вела поставку. Особистий кабінет із відстеженням ми будуємо, але обіцяти строк його запуску не будемо: доки його немає, працює описана схема.

По Україні при офіційному ввезенні машина довозить вантаж до вас: до Києва – 2 900 $, інші області рахуються окремо. У Європу доставка йде одразу до адреси отримувача – забирати зі складу не потрібно. По Казахстану та Узбекистану можлива видача на складі отримувача або доставка до адреси – вона рахується окремо під маршрут. Окремої послуги «доставка до дверей» із прайсом по містах у нас немає: кожен випадок рахується під конкретну адресу.

Мультимодальне перевезення – це коли вантаж іде різними видами транспорту за одним договором: наприклад, морем до порту, далі автомобілем до складу отримувача. Для клієнта це один маршрут, один відповідальний і один комплект документів. Ми комбінуємо способи, коли це виграє за строком або грошима, але починаємо з розрахунку: часто прямий маршрут одним видом транспорту виявляється дешевшим за складений. Порівняння показуємо до відправлення, а не після.

Розбіжність фіксуємо під час приймання в Гуанчжоу, до міжнародного відправлення: ви отримуєте фотографії, кількість бракованих одиниць і опис проблеми. Далі рішення приймаєте ви: заміна постачальником, досилання, знижка, повернення або відправлення як є. Вантаж чекає у сховищі, поки ви не підтвердите рішення. З'ясувати питання в Китаї дешевше: повернути товар продавцю в межах країни простіше, ніж везти його назад через кордон.

Базове приймання охоплює перерахунок місць, звірку артикулів із пакувальним листом, зважування, вимірювання габаритів, огляд пакування для виявлення пошкоджень і фотозвіт. Розширену перевірку заздалегідь погоджуємо з урахуванням товару: вибірку за кількістю, комплектність, працездатність за простими ознаками, звірку кольору та розмірів. Лабораторних випробувань ми не проводимо – склад матеріалу та електробезпеку підтверджує лабораторія за відповідною методикою. Перелік робіт описано на сторінці перевірка товару.

Так, фотозвіт входить у приймання: фотографії місць у сховищі в Гуанчжоу, маркування й розкритих коробок за погодженою вибіркою, а також окремі знімки кожної виявленої розбіжності. Звіт надсилаємо до відвантаження, щоб ви могли прийняти рішення, поки вантаж ще в Китаї. Відео та розкриття кожної коробки погоджуємо окремо, оскільки вони потребують додаткового часу працівників сховища. Порядок приймання однаковий для карго та офіційного імпорту.

Перше – бізнес-ліцензія: назва компанії в ліцензії має збігатися з назвою в інвойсі та реквізитах для платежу. Далі звіряємо реєстрацію у відкритому реєстрі, право на експортні розрахунки, строк роботи компанії та адресу виробництва. Цю перевірку проводимо до першого платежу. Ознаки, після яких варто призупинити роботу: реквізити фізичної особи, зміна рахунку в останній момент і прохання розділити суму на кілька дрібних переказів.

Так, це основний сценарій регулярних закупівель: постачальники привозять вантаж до сховища в Гуанчжоу, ми приймаємо кожну партію окремо, а відправляємо їх разом – із загальним пакувальним листом і єдиним маркуванням місць. Замість трьох або п'яти відправлень ви оплачуєте одне й отримуєте один комплект документів. Обмеження визначають вага та об'єм відправлення, а не кількість постачальників. Докладніше – у розділі консолідація вантажів.

Пакування підсилюють у сховищі в Гуанчжоу до відвантаження, за прайсом: палета в обрешітку – 30 $ за кубометр, мішок і скотч – 5 $ за місце, картонний куток із мішком – 6 $ за місце, дерев'яна обрешітка для малих коробок – 15–25 $. Недостатньо міцне пакування виявляємо під час приймання й показуємо у фотозвіті, тому рішення можна ухвалити до відправлення. Перепакування змінює виміряний об'єм. На автомобільних маршрутах це може змінити щільність, тарифний ряд або розрахунок за кубометри; на авіаекспресі – об'ємну вагу з коефіцієнтом 167 кг/м³. Вартість перераховуємо за замірами після виконання робіт.

Так, викуп відбувається за посиланнями: ви надсилаєте картки товарів, ми перевіряємо продавців, оплачуємо замовлення в Китаї, приймаємо посилки у сховищі в Гуанчжоу й об'єднуємо їх у спільне відправлення. Ціна в картці – це ціна товару без внутрішньої доставки, пакування та консолідації, тому потрібно розраховувати повну вартість партії. Замовлення від різних продавців можна об'єднати в одне відправлення. Докладніше – у розділі викуп з 1688. Забір по Китаю рахується за собівартістю або з надбавкою 20–50 $. За якість товару в постачальника ми не відповідаємо: наша відповідальність починається з приймання на складі. Перевірка товару до відправлення – окрема послуга, подивимося й надішлемо фото.

Так, товар готуємо у сховищі в Гуанчжоу: наклеюємо штрихкоди та етикетки за вашим шаблоном, формуємо набори, додаємо вкладиші, пакуємо в індивідуальні пакети й перепаковуємо відповідно до вимог сховища маркетплейсу. Коди маркування та сертифікати – окрема тема: вони потрібні до відвантаження і стосуються схеми з документами, а не робіт у сховищі. Для продажів через маркетплейс документи зазвичай потрібні, тому частіше обирають офіційний імпорт.

Найчастіше це товари для маркетплейсів і роздрібної торгівлі, комплектувальні вироби та сировина для виробництва, обладнання для HoReCa, будматеріали й оздоблення, автозапчастини, текстиль, посуд і побутові товари. Категорії та вимоги до них зібрано на сторінці товари та категорії.

Тому що карго не передбачає митної декларації, і товари, для яких потрібні дозвільні документи, сертифікат відповідності або коди маркування, цією схемою не доставляють. Також не приймаємо підакцизні та ліцензовані категорії, зброю та її частини, продукти, що швидко псуються, живі рослини й тварин, контрафакт і товар із чужими торговими марками без дозволу правовласника. Категорію перевіряємо до розрахунку, а перелік вимог за групами наведено на сторінці товари та категорії.

Це коли партії кількох клієнтів їдуть одним відправленням, а кожен платить тільки за своє місце. Так дешевше, ніж окрема машина, і не треба чекати, поки набереться повний об'єм у вас одного. Ми збираємо збірні партії на своєму складі в Гуанчжоу. Поріг приймання – 50 кілограмів.

Жорсткої заборони немає, але з певного розміру місце рахується окремо. Одиночне місце обсягом понад півтора кубометра йде з надбавкою, палета понад два кубометри рахується індивідуально: такі місця займають у машині більше, ніж важать. Що потрібно повідомити для розрахунку: габарити кожного місця за крайніми виступними точками, вагу кожного місця і чи можна ставити зверху другий ярус. Останнє впливає на ціну сильніше, ніж здається, – місце, на яке не можна нічого поставити, займає всю висоту кузова. Окремо про мінімум: наш поріг – 50 кілограмів на відправку. Дрібні посилки від кількох кілограмів ми не веземо, і це усвідомлене рішення, а не тимчасове обмеження. Докладніше про негабарит – на сторінці типи вантажів.

Різниця полягає в документах і в тому, як товар потрапляє на баланс. Карго – це доставка без повного пакета документів на вантаж: витрати зазвичай нижчі, а строк коротший, проте митної декларації та вхідного ПДВ немає. Офіційний імпорт оформлюється за контрактом із постачальником, з інвойсом, пакувальним листом, транспортними документами та митною декларацією: дорожче й довше, зате товар легально обліковується на балансі. Порівняння схем наведено в розділі офіційний імпорт.

За схемою карго ви отримуєте документи на послугу та супровідні документи, що формуються в процесі: інвойс постачальника, пакувальний лист, звіт про приймання у сховищі в Гуанчжоу з фотографіями, маркування місць і підтвердження оплати постачальнику, якщо платіж проходив через нас. Митної декларації в цій схемі немає, тому вхідний ПДВ не можна врахувати, а походження товару документально не підтверджується. Для продажу юридичним особам і торговельним мережам такого комплекту зазвичай недостатньо.

Пакет формується на підставі контракту з постачальником і включає інвойс, пакувальний лист, транспортні документи, експортну декларацію з Китаю та митну декларацію в країні ввезення. Для окремих категорій додаються сертифікати відповідності, дозвільні документи та коди маркування. З цим комплектом товар ставиться на баланс, вхідний ПДВ підтверджено, а походження партії можна підтвердити маркетплейсу, банку або корпоративному замовнику. Оформлення виконує митний брокер у країні ввезення.

Так, але лише за офіційною схемою: право врахувати ПДВ дають митна декларація в країні ввезення та повний пакет документів на вантаж. За схемою карго декларації немає, тому немає й вхідного ПДВ: витрати нижчі, але товар не ставиться на баланс із підтвердженим походженням. Порівнювати варто економію на карго, суму ПДВ, яку можна врахувати, та можливість продавати юридичним особам і через маркетплейс. Ставка й порядок врахування залежать від країни ввезення.

Залежить від категорії та країни ввезення: частину товарів можна ввозити без дозвільних документів, для частини потрібен сертифікат відповідності, а для окремих груп – коди маркування. Починати потрібно до відвантаження: для сертифікації потрібні зразки, час і окремий бюджет, а маркування наносять до продажу. Випробування проводить акредитована лабораторія, документ видає орган із сертифікації. Ми не проводимо випробувань, але готуємо вантаж і документи та координуємо процес із цими учасниками.

Ні, митним брокером ми не є. Декларацію в країні ввезення оформлює профільний учасник, який має на це право, а ми організовуємо поставку разом із ним: збираємо документи, погоджуємо опис товару й коди, готуємо вантаж у сховищі в Гуанчжоу та підтримуємо зв'язок щодо строків. Розподіл відповідальності варто розуміти заздалегідь: за оформлення відповідає брокер, а за підготовку партії та дані про вантаж – ми.

Домовтеся про роботу через експортного агента, який оформлює документи, або замініть постачальника на фабрику, яка вже працює на експорт. Без контракту, інвойсу та експортної декларації офіційний імпорт із цим постачальником неможливий: митну декларацію в країні ввезення не оформлять. Перевірити це варто до передоплати: право на експортні розрахунки видно під час перевірки компанії за бізнес-ліцензією та реєстром.

Імпортером за документами залишаєтеся ви. Контракт із китайським постачальником, митну декларацію в країні ввезення та постановку товару на баланс оформлюють на вашу юридичну особу, тому вхідний ПДВ і походження партії підтверджуються вашими документами. Наша роль – оператор поставки: приймання та перевірка у сховищі в Гуанчжоу, консолідація, підготовка даних про вантаж і координація перевезення. Комплект документів описано в розділі документи на поставку.

Ні, митне оформлення – додаткова послуга на запит, яку зазначаємо окремим рядком у розрахунку. Митним брокером ми не є: декларацію в країні ввезення подає профільний учасник, який має на це право, а ми збираємо документи, погоджуємо опис товару й коди та готуємо вантаж у сховищі в Гуанчжоу. Якщо оформлення вам не потрібне, цього рядка в розрахунку не буде. Комплект документів описано в розділі документи на поставку. Митних платежів до нашого рахунку не включаємо: мито і ПДВ ви сплачуєте при оформленні через свого брокера, і сплачує їх імпортер – тобто ви. У нашому рахунку лише логістика та послуги складу. Сам ПДВ при ввезенні рахується за ставкою вашої країни: Україна 20 %, Казахстан 16 %, Узбекистан 12 %. Порахувати повну вартість ввезення разом із митом можна в калькуляторі розмитнення. Застосовність ставки ПДВ і мита до конкретного товару підтверджує брокер під час розрахунку.

Порядок однаковий в усіх країнах, куди ми веземо. До відправки збирається комплект: контракт із постачальником, інвойс, пакувальний лист, експортна декларація китайської сторони. Після прибуття брокер подає декларацію, митниця перевіряє код товару та митну вартість, ви платите мито та ПДВ, вантаж випускають. Два місця, де все зазвичай ламається. Перше – код товару: від нього залежить і ставка мита, і чи потрібні дозвільні документи, і визначити його краще до замовлення, а не коли партія вже на кордоні. Друге – митна вартість: вона рахується від ціни за контрактом плюс доставка до кордону, і якщо інвойс має вигляд заниженого, митниця застосовує свої довідкові ціни. Тоді платити доведеться із суми, яку призначили, а не з тієї, що сплачена. Порахувати платежі заздалегідь можна в калькуляторі розмитнення, повний перелік документів – у розділі документи для імпорту.

На ринку поширені дві моделі. Перша: підрядник ввозить товар на свою юридичну особу, клієнт «не стає учасником ЗЕД» і просто отримує коробки. Друга – наша: імпортер ви, контракт і декларація на вашу юридичну особу. У першій моделі товар за документами не ваш, вхідний ПДВ залишається в підрядника, походження товару для мереж і тендерів підтвердити нічим, а якщо в підрядника виникнуть проблеми, вантаж опиняється всередині чужого контуру. Плата за нашу модель – декларування закриває брокер: свій або той, кого ми підключимо окремою послугою.

Так, і це найчастіший сценарій 2026 року. Порядок такий: рахуємо вашу поточну партію в білу – з митом, ПДВ і оформленням, – порівнюємо з тим, що ви платите зараз, і ви бачите різницю до того, як щось змінювати. Далі потрібні три речі: зовнішньоекономічний контракт із постачальником, брокер і розуміння коду товару. Перше робимо ми, щодо другого підкажемо або організуємо оформлення окремою послугою, третє визначає брокер. Першу партію має сенс провести невелику.

Так, якщо товар їде для комерційного використання. Форма власності не скасовує митне оформлення: декларація подається, мито та ПДВ сплачуються за кодом товару. Пороги безмитного ввезення стосуються посилок фізичних осіб і до комерційних партій не застосовуються. Ми працюємо з партіями від 50 кілограмів – це вже комерційне ввезення.

Т1 – транзитна процедура, за якою вантаж іде територією Євросоюзу до місця оформлення. На українському напрямку авіа вантаж прилітає до Польщі й далі рухається за Т1. Т1 оплачується окремо від ставки за кілограм і рахується від вартості інвойсу.

Так, працюємо за договором транспортного експедирування – він підписується до першої відправки. У договорі зафіксовані предмет, порядок розрахунків, строки, відповідальність сторін і межі цієї відповідальності: за що відповідаємо ми, а за що імпортер. Окремо проговорюємо те, про що в ніші зазвичай мовчать: імпортером за документами виступаєте ви, тому товар і вхідний ПДВ залишаються вашими, а декларування за замовчуванням закриває ваш брокер. Потрібно інакше – оформлення організовуємо окремою послугою, і в договорі це окремий предмет зі своєю відповідальністю.

Перехід відбувається паралельно: поточні поставки тривають, а через нас проводиться одна партія. Порядок такий: розрахунок для вашої партії, погодження переліку послуг, нова адреса сховища в Гуанчжоу для одного постачальника, приймання з фотозвітом, відправлення та порівняння фактичних даних із розрахунком. Решту об'єму переносимо лише після цього, тому заздалегідь розривати чинні домовленості не потрібно. Як проаналізувати рахунок поточного підрядника, описано в розділі перехід від оператора.

Так, тестова партія паралельно з поточним підрядником – рекомендований спосіб почати, мінімум той самий: 50 кг. Порівнювати варто чотири показники: фактичну вартість одиниці товару до вашого сховища, строк від відвантаження до видачі, якість приймання та фотозвіту, швидкість і зрозумілість відповіді в разі проблеми. Одна партія дає вимірні цифри замість обіцянок і показує, що відбувається, коли події розгортаються не за планом.

Порівняння має сенс лише за однакових даних: той самий вантаж, той самий перелік операцій, одна валюта й одна дата розрахунку. Зведіть обидва рахунки до вартості одиниці товару у вашому сховищі та позначте, що входить у ставку: доставка територією Китаю, приймання, зберігання, перевірка, пакування, документи й остання миля. Розбіжність найчастіше саме в переліку послуг, а не в тарифі.

Нижча ставка не означає, що поставка дешевша: потрібно розраховувати підсумок для партії, включно з доставкою територією Китаю, прийманням, зберіганням, пакуванням, досиланнями, простоями та втратами від браку, який виявили вже у вашому сховищі. Ми не обіцяємо бути дешевшими за ринок: для щільного вантажу ставка має велике значення, для об'ємного – менше. Перевірити це можна на одній партії, для якої обидві цифри розраховано за однаковим переліком операцій і на одну дату.

Так, це окремий сценарій: постачальники привозять вантаж до нашого сховища в Гуанчжоу, ми приймаємо його, перераховуємо місця, звіряємо артикули, робимо фотозвіт, накопичуємо партію й передаємо вантаж тому самому перевізнику, з яким ви працюєте зараз. Змінюється лише адреса, яку ви надаєте постачальникам. Так можна перевірити ділянку контролю в Китаї без перебудови логістики, і для чинного імпортера це найспокійніший перший крок.

Тоді ви залишаєтеся з ним: зобов'язань щодо об'єму та мінімальної кількості відправлень на місяць у нас немає. За тестовою партією ви отримуєте окремий комплект: звіт про приймання з фотографіями, пакувальний лист і розрахунок із фактичною вагою та об'ємом. На цьому робота завершується. Дані про партію залишаються у вас і стануть у пригоді для розмови з поточним підрядником про ціну. Повернутися можна пізніше: адреса сховища в Гуанчжоу та порядок роботи залишаться тими самими.

Чотири перевірки, які робляться до оплати й нічого не коштують. Перша – попросити показати склад у Китаї відеодзвінком просто зараз, а не «фото зі складу» з інтернету. Друга – попросити письмовий розрахунок із розбивкою: ставка, об'ємна вага, пакування, забір, страхування окремими рядками. Компанія, яка називає одну суму й відмовляється її розкласти, залишає собі місце для зростання ціни після приймання. Третя – запитати, хто виступає імпортером і хто подає декларацію. Якщо відповідь «ми все беремо на себе», уточніть, на яку юрособу оформлюється вантаж і що ви отримаєте на руки. Четверта – попросити договір до оплати й прочитати в ньому розділ про відповідальність і порядок розбору претензій. Відгуки в цьому переліку навмисно останні: вони найлегше підробляються. Докладний розбір – як обрати підрядника на доставку з Китаю.