关于从中国供货的常见问题

可以。通过 DPC 发运的最小重量是 50 公斤。凑到 150 公斤更划算：在最小批次上，收货、单证和尾程派送的固定成本要摊在太小的货量上，因此每公斤价格明显更高。如果您现在的货量更少，可以通过合并多家供应商的货物，或在广州仓集货来补足重量；您这批货的经济账可以在供货计算器中查看。

可以，自带供应商是最常见的情况。您把我们广州仓的地址给供应商，之后我们收货、核对件数和货号，并拍摄验货报告。寻找供应商是一项单独的服务，并非必须选择；您已经谈妥的价格和条件仍然有效，未经请求，我们不会介入采购或与工厂的沟通。仓库的工作流程见中国仓库一节。

可以，服务是单独选用的：向供应商付款、在广州仓库收货与存储、发运前的商品检验、拼箱合并、以货运或正规进口方式配送。单独选付款的，多是物流已经跑顺但汇款过不去的情况。单独选检验的，多是需要在发货之前控制，而不是在自己仓库卸货之后才看到。50 公斤的最低限针对的是一次发运，而不是每一项单独服务。

第一步是按具体批次核算：商品、重量、体积、供应商所在城市和目的城市。之后确认服务构成和配送方案，供应商拿到广州仓的地址，我们收货并把带照片的收货报告发给您。发货在您确认之后进行。 五个步骤，前两步各需一个工作日。 发送货物数据 – 货物名称、单件重量与尺寸、中国始发城市及目的城市。可通过即时通讯软件留言、网站表单或邮件发送。 获取报价 — 运费、时效和运输方式。工作日（周一至周五）8:00–20:00内首个回复在15分钟内到达，周六14:00前回复在15分钟内到达，完整报价在非标准线路需2小时以内。 确认并获取仓库地址 带有您批次的专属标记。标记需告知供应商：仓库里凭此标记能识别出您的货物。 供应商送货至仓库, 我方工作人员在收货当天进行件数核对、称重、测量并拍照。 根据实际重量和体积获取发票 以及付款后安排发货。 运输合同应在第一次发货前签署，而不是之后：整个流程都以此为依据。

需要七个参数：什么商品、重量、货件尺寸或体积、件数、按发票的批次货值、供应商在中国的城市，以及配送城市。另外请说明供货频率以及是否需要正规进口的单据，方案取决于此。如果体积不清楚，请给纸箱尺寸。汽车运输线路依据具体价目表按实际重量或立方米计价；航空快运使用167公斤/立方米（1:6）的体积重系数。有这一组数据就足以做出按模块拆分的核算。

合适，前提是批次 50 公斤起，并且是商业采购而不是个人自用。这套模式面向有重复采购的在做进口商：电商平台卖家、零售、生产企业、餐饮酒店、建筑、汽配。供货不频繁时，收益通常不来自运价，而来自次品和短少在广州仓库、在发运之前就被发现。只有几公斤的一次性包裹，用普通快递更简单。

有。我们不承接进出口受限的商品、应税消费品和需许可的品类、易腐食品、活体植物和动物、武器及其部件，以及仿冒品和未经权利人许可带有他人商标的商品。有一部分品类的结论取决于进口国和方案：能以正规进口带证书通过的，未必能走货运。品类我们在核算之前核实。 除乌克兰方向外，不承运两用物品。液体和化学品仅接受500千克以上的批量，50–100千克的小批量不划算。具体项目建议咨询：限制随承运商规则变化。

不一定。供应商公司我们在第一次付款之前按营业执照和公开登记信息核查，商品则在发运之前于自有广州仓库核查：件数核对、货号核对、测量、验货报告。关于差异的决定您可以远程做，货物在广州等待。对复杂设备、展会和与生产方的面谈，去一趟是有意义的，但常规采购并不需要。

广州仓库地址由经理在确认订单时提供——同时附上您货物的专用标记。网站上没有单独的“通用地址”是故意的：没有标记仓库无法识别货物，无识别标志的箱子是延误最常见的原因。 货物通常由供应商自行运送到仓库，在中国大多数情况下免费或仅收取极少费用。如果供应商拒绝，我们负责提货：按运输成本计费，或根据城市和货量加收20–50 $的费用。

Delivery Pro China – 面向企业的中国定期供应链运营商：我们负责对接供应商、代付货款、广州仓库、验货及运输。自2023年开始运营，创始人为尤里和叶夫根尼。货物由我们在广州的员工负责收货、核对件数并拍照，而不是临时联系的外包服务商。 您的货运将由同一位经理负责——在计费、收货、拆箱等环节都是同一个人，如果出现问题也由其处理。我们没有‘先是卖家，然后是其他运营商，最后无人负责’的模式。您将与谁合作一目了然：经理的姓名会在首次回复申请时即告知，而不是在付款后才提供。 我们目前不公开展示的内容包括：带有实名的公开评价以及包含具体数据的案例。客户通常不愿公开供应商和货量，而我们绝不会凭空编造。您目前可以直接核验的内容，已在相关板块中说明。 如何选择承运商: 这里还有八个问题，值得向我们以及任何竞争对手提出。

费用由若干模块构成，而不是一个运价：在供应商处提货、收货与仓库操作、检验、包装与打托、到目的国的运输、单证、尾程派送，如果付款经由我们进行，还包括向供应商付款。中国境内提货按承运人实际收费，或按每次发运加收 20–50 美元。我们逐行提供明细，模块结构见供货费用页面。 汽车运输线路按实际重量或立方米计价，依据具体线路价目表的密度档位。密度＝实际重量÷仓库实测体积，不乘1.1。密度低于100公斤/立方米时，价目表按立方米计费；这不是体积重，不能与密度档位重复计费。用于立方米价格的计费体积＝长×宽×高×1.1。航空快运使用167公斤/立方米（1:6）的体积重系数。采用公斤还是立方米，会明确写在您的报价中。

因为每公斤的数字既不能反映整批的最终结果，也很快过期。同一个费率，在不同密度、不同件数和不同操作组合下，得出的单件商品成本会有所不同。因此我们会按具体批次计算货物运抵您仓库后的单件供货成本。

在汽车运输线路上，如果仓库实测后批次进入另一个密度档位或改按立方米计费，账单可能增加。这不是体积重：密度低于100公斤/立方米时，价目表按立方米计费，不能在密度档位之上重复收费。密度＝实际重量÷仓库实测体积，不乘1.1。用于立方米价格的计费体积＝长×宽×高×1.1。航空快运才使用体积重，系数为167公斤/立方米，即1:6；单个货件如调整系数，会在报价中写明系数及原因。

付款可以经由我们进行：您提供发票，我们把收款方名称、账号和银行与发票及合同核对，把款项汇到中国公司的账户，并出具带发票号的付款凭证。款项不会汇给个人账户或无关的法律主体。流程、单据和常见的拒付原因见向供应商付款一节。这个模块也可以脱离物流单独使用。 我们可以用人民币和美元向您的供应商付款。常规代付不收取手续费——直接提供汇率。对于正规合同，可通过我们的香港公司付款：费率为 1,5–2,2 %，具体取决于月交易量。 市场中介收取此项服务费用的比例为 3–20%。

首先需要收款行给出的退款原因：没有它，再汇一次结果一样。多数情况问题出在信息上：汇款单上的收款方名称与中国银行里的公司名称不一致、汇款用途与发票矛盾、账户已注销，或者收款方写的是个人。我们在付款之前核对信息，所以这类退款会提前被挡掉。钱在往回退的这段时间，供应商不会开工，发货日期就往后推。

生产订单收预付款是常见的，但在任何核查之前就向新供应商全额付款，是采购中最主要的风险。可行的顺序是：第一笔付款之前按营业执照和登记信息核查公司，然后付部分预付款，余款在广州仓库收货并出验货报告之后支付。如果供应商拒绝任何形式的控制，并要求汇到个人账户，付款就暂停，等弄清为止。具体条件取决于品类和金额。

因为运价变得更快：2026 年已变动超过 10 次。核算把费用固定 7 天，从出具日算起，之后按现行市场重新计算。变的不只是运价，还有货物的实际参数：如果在广州收货时的重量或体积与供应商的数据不同，就按我们的测量重新核算。所以核算上总有日期和服务构成。

覆盖丢失、盗窃和未送达。费率取决于货物评估：价值每公斤不超过30 $时为1,5 %，30至50 $之间为2,5 %，超过50 $时为3,5 %。货物损坏不在保险范围内。 这是该领域最主要的争议点，我们在发货前就会明确说明：防止破损靠的不是保单，而是 包装正确 — 框架、角码、打托。 每家承运商在无额外保险的情况下都提供基础赔付，标准各不相同：航空快递为 10 $ / 公斤，发往哈萨克斯坦的汽运为 5 $。货值超过 80–100 $ / 公斤 的货物承运商一律不予承保。 自愿保险的适用性、具体线路的基础保障以及最终费率，均在核算时确认。详见货物保险一节。

赔付范围涵盖遗失、被盗和未交付。每家承运商在无额外保险的情况下都提供基础赔付，标准各不相同：航空快递为 10 $ / 公斤，发往哈萨克斯坦的汽运为 5 $。货物损坏不在基础赔付范围内。具体线路的适用性和赔付限额在核算时确认。

收货时，请在与承运人的交接记录中注明货损并拍照。货损不在保险赔付范围内，相关责任由运输合同和适用的国际公约确定，而不是由保单确定。保险涵盖的是遗失、被盗和未交付。之后按运输合同提出索赔，我们会提供广州的收货数据，其中已记录发货前的包装和货件状态；详见货物保险一节。

这不是一个单独的数字，而是由三部分组成：根据商品编码计算的关税、增值税以及报关服务费。关税取决于商品归类 – 大多数消费品类别的税率在完税价格的0%至10%之间。 增值税按“商品价值 + 运费 + 关税”的总和计算。确定海关编码后，报关专员会提供适用于您货物的确切税率 – 这是其本职工作与责任。

费率以贵司批次的计算为准，而非固定报价：其受商品类别、密度及起运点影响，2026 年已变动超过十次。组件及中等类别较低，重型货物较高，香港运费低于中国内地。计算结果有效期为 7 天。T1 费用单独支付，且按发票金额计费。 时效：空运 4–7 天，波兰提货及海关额外 3–4 天。海运 — 至少三个月，具体视情况而定。

每公斤 350 元，首重计费；每公斤 120 元，续重计费；普通商品可降至每公斤 90 元。采用航空快递直达收件人地址，时效为 12–20 天，具体取决于目的地。

这是装箱系数。车厢内的货物并不紧密堆叠：货位之间有间隙，并非所有货物都能叠放。车辆运输的是实载货物，而不是箱体体积之和。

操作汇率每日更新。预估按当前汇率计算；实际支付的换算汇率会固定并写入账单，通常以账单日期为准。如果付款指令在另一天发出，带日期的报价或账单会明确注明采用哪个汇率，不以口头数字为准。

是的，这是独立的形式：按表格批量代付，商品种类多、单笔金额小。佣金 0.5–2 % ——覆盖数十笔单独付款的工作。

结算货币为美元。以其他货币支付时，将按账单中注明的汇率换算：口头报价的汇率不存在。 付款——货物提取前。常客条件另行商议。关税不包含在此金额中，需支付给您的代理。

结算货币为美元。账单在仓库收货后根据实际重量和体积开具，须在向收货人交付货物前完成支付。其他币种折算的汇率直接在账单中注明。 在中国代付货款是一项单独的服务和独立的款项：我们通过自己的中国账户以人民币进行支付，且不与物流账单混合。关税税费从不包含在我们的账单中 – 由进口商自行向其报关行支付。 对长期客户，包括账期，需在多次发货后单独商议。

计算很简单：运费除以货品数量。以我们的费率为例：一批中型货300公斤空运到乌克兰，共2,000件。按我们的费率，物流费用大约2美元每件。零售价15美元时，物流占比13%。实际结论：物流占比更多取决于货品密度，而非费率。重货按重量算，轻货和体积货按立方米算，同样300公斤差异会很大。因此计算时首先问的是“我的箱子多重、占多少体积”，而不是“你们的费率是多少”。可以用费用计算器按您的数据计算。

时效从广州仓库的发货日算起：中国至哈萨克斯坦汽运线路为 10–15 天。货运通常更快，正规进口因为报关而更长。运输由合作承运人执行，所以我们给的是区间而不是具体日期：季节、口岸拥堵和查验都会影响时间表。各方向的时效汇总在运输时效页面，该方向说明见供货到哈萨克斯坦一节。

从中国到乌克兰的配送时效为 7–11 天，从广州仓发货之日起计算：飞行需要 4–7 天，另加 3–4 天用于从波兰提货和清关。我们不承诺准确到货日期，因为运输由合作承运人执行，航班拼货、排队和海关手续都会影响时间表。常规发运的时效会更稳定，因为批次会提前准备。细节见供货到乌克兰页面。

乌兹别克斯坦走汽运线路：加急线路 15–20 天，经济线路 20–35 天，从广州仓库发货算起。两者的差别在价格和速度上，选择由您在核算时做出。准确时效取决于方案、商品类别和境内路段：中转换装和到收货人城市的派送也算在区间之内。该方向说明见供货到乌兹别克斯坦页面。

因为时间表受一些不由我们控制的环节影响：供应商的发货准备、承运人的运力、中国新年前的旺季、口岸排队、查验和海关手续。在我们自己的环节里，时效是可预期的：广州仓库收货、测量、验货报告、在您确认之后发运。到达日期我们不承诺，但一旦出现推移，我们在它出现的那一刻就通知，而不是等到实际延误了才说。

可以，凑批是常规做法：不同供应商的货放在广州仓，直到一次发运凑齐。我们不收仓储费，老客户可免费使用仓库，因此没有天数上限，也不会因超期加收费用。针对特定任务的长期集货需单独商定。每一批到货都会进入带照片的收货报告；详见中国仓库一节。

可以，从集货的商品里能做出多次发运：发往哈萨克斯坦、乌克兰和乌兹别克斯坦。拆分在广州仓库、在发货之前完成，每一次发运都有自己的货件唛头、自己的装箱单和自己的核算，因为各国的方案和单据不同。一个国家可以走货运，另一个走正规进口。50 公斤的最低限按每一次发运分别计算，而不是按整个订单。

在运输环节由承运人按其运输单据负责，而我们作为运营方推进这次供货：与承运人保持联系、跟踪状态，并把推移的信息转给您。广州的收货、测量、仓储和检验由我们负责，这有带照片的报告作证。我们不宣称同时对所有环节负责：每个环节都有自己的执行方，这在单据上看得见。

可以，欧洲是现行方向，发运走空运：从广州仓库发货日算起 12–20 天到收货人地址。这个时效内已计入飞行、到达机场的处理、海关手续和到门的尾程派送。运输由合作承运人执行，所以我们说的是区间而不是日期。该方向的条件见供货到欧洲页面，其余线路的时效见运输时效一节。

四大方向： 乌克兰, 哈萨克斯坦, 乌兹别克斯坦 和 欧洲。全中国范围内提货，在广州自营仓库进行集运。 美国和其他国家需根据具体需求开通：路线和运费需单独计算，我们那里没有固定线路。如果您的路线不在列表中——请询问，拒绝会立即告知，而不是经过一周的邮件往来。

乌克兰空运：飞行4–7天，加上从波兰提货和清关3–4天。哈萨克斯坦陆运：实际10–15天。乌兹别克斯坦陆运：快速15–20天，经济20–35天。欧洲空运：到收件人地址12–20天。 这是真实时效，并非广告宣传。

情况比较复杂，需要提前规划。中国春节前后，工厂和物流通常会停工约两周，节前节后是发货高峰：运费上涨，舱位紧张。 实际结论：旺季所需的货物批次应在节前发运，而非节后。

坦白说：拼箱散货运输并不存在像邮政快递那样带地图的唯一步跟踪单号。货物与他人货物拼装运输，在集运仓库中转并更换运输工具 – 根本无法提供能全程实时显示的跟踪单号。 关键节点的状态由经理告知：仓库收货（附照片）、批次发运、中国边境过境、到达海关、可提货。在各节点之间，您可以随时向专属经理咨询状态 – 始终由跟进该批货物的同一专人负责回复。 个人跟踪系统我们正在搭建，但不承诺上线时间：目前尚无，按上述流程操作。

在乌克兰，正规进口模式下货车直接送货至客户处：至基辅 – 2 900 $，其他地区另行计算。发往欧洲则直接派送至收货人地址 – 无需从仓库自提。 哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦可以送货上门或在收件人仓库提货——这根据路线单独计费。我们没有单独的“送货上门”服务及各城市价格：每种情况均按具体地址计算。

多式联运是不同运输方式按一个合同走: 例如海运到港口, 再卡车到收货人仓库。对客户来说是一条路线、一个责任方、一套文件。 当在时效或费用上更具优势时，我们会组合多种运输方式，但我们总是从核算开始：单一运输方式的直达路线往往比组合路线更便宜。我们在发货前提供方案对比，而不是发货后。

差异在广州收货时、在国际发运之前固定：您会收到照片、次品件数和问题描述。之后决定由您做：供应商换货、补发、折价、退回，或者照原样发运。在决定确认之前，货物在仓库等待。在中国处理比在您那里处理便宜：在国内把货退给卖家，比运回过境要简单。

基础收货是：件数核对、与装箱单核对货号、称重、量尺寸、检查包装有无破损，以及验货报告。扩展检验按商品提前商定：按数量抽样、配置齐全性、按简单特征试运行、颜色和尺码核对。我们不做实验室检测，材料成分和电气安全由实验室按方法确认。工作构成见商品检验页面。

会，验货报告包含在收货里：广州仓库的货件照片、唛头照片、按商定抽样开箱的照片，以及每一处发现差异的单独照片。报告在发货之前送到，以便在货还在中国时就做决定。视频和逐箱开箱需要单独商定，因为那是仓库额外的工作时间。收货流程对货运和正规进口是一样的。

第一是营业执照：执照上的公司名称应与发票上以及付款信息中的名称一致。之后核对的是公开登记信息、出口结算资格、公司经营年限和生产地址。这项核查我们在第一次付款之前做。值得停下来的信号是：使用个人账户的收款信息、最后一刻更换账户，以及要求把金额拆成几笔小额汇款。

可以，这是常规采购的主要做法：供应商把货送到广州仓库，我们分别接收每一批，而作为一批发出，配同一份装箱单和统一的货件唛头。您不必付三次或五次发运的钱，只付一次，并得到一套单据。限制来自发运的重量和体积，而不是供应商的数量。详见：货物拼箱合并。

包装在广州仓发货前加固，并按价目表收费：托盘打木架 30 美元/立方米，编织袋加胶带 5 美元/件，纸护角加编织袋 6 美元/件，小纸箱木架 15–25 美元。包装强度不足会在收货时发现并写入验货报告，因此可以在发运前作出决定。重新包装会改变仓库实测体积。汽车运输线路上，这可能改变密度档位或立方米计费；航空快运上，则会改变按167公斤/立方米计算的体积重。费用按完成后的实测数据重新核算。

可以，代买按链接进行：您把商品页发来，我们核查卖家，在中国境内付款下单，在广州仓接收包裹，并把它们合并为一次发运。商品页上的价格只是商品本身的价格，不含中国境内派送、包装和拼箱合并，因此需要计算整批货的完整费用。不同卖家的订单可以合并为一次发运。详见1688 代买。 中国地区的提货按成本价或加收 20–50 $ 计费。我们不对供应商的商品质量负责：我们的责任从收货于仓库开始。发货前的验货 – 是单独服务，我们会检查并发送照片。

会，前置处理在广州仓库进行：按您的模板贴条码和标签、组套、放入说明卡片、装独立包装袋、按平台仓库要求重新包装。标识码和证书是另一个话题：它们在发货之前就要有，属于带单据的方案，而不是仓库作业。通过电商平台销售通常需要单据，所以更多人选择正规进口。

最常见的是电商平台和零售商品、生产用零部件和原料、餐饮酒店设备、建材和装饰材料、汽配、纺织品、餐具和家居用品。各品类及其要求汇总在商品与品类页面。

因为货运不出报关单，需要许可文件、合格证书或标识码的商品，走这个方案过不去。同样不承接的是应税消费品和需许可的品类、武器及其部件、易腐食品、活体植物和动物、仿冒品，以及未经权利人许可带有他人商标的商品。品类我们在核算之前核实，按类别的要求清单见商品与品类页面。

这是指将多位客户的货物合并为同一批次进行运输，每位客户仅需为自身占用的空间付费。这种方式相比单独用车成本更低，且无需等待自身货物凑满整车。 我们在广州的自有仓库集运拼箱货物。收货门槛 – 50 公斤。

没有硬性规定，但超过一定尺寸的货物要单独计费。单个体积超过1.5立方米的货物要加收费用，托盘超过2立方米的按单独货物计算：这类货物占用的车厢空间比重量更大。 核算运费需提供的信息：每件货物按最外凸点测量的尺寸、每件货物的重量以及是否可以堆叠。后者对价格的影响往往超出预期——无法在其上方堆叠货物的件位将占用车厢的全部高度。 关于最低起运量：我们的单票起运门槛 – 50 公斤。我们不承运几 公斤 的小包裹，这是审慎的业务决策，而非临时限制。超规货物的详细信息 – 见页面 货物类型.

区别在单据，以及商品如何进入账面。货运是不带完整货物单据的配送：费用通常更低、时效更短，但没有报关单，也没有进项增值税。正规进口按与供应商的合同进行，配发票、装箱单、运输单据和报关单：更贵也更慢，但商品可以合法列入账面。方案对比见正规进口一节。

走货运，您会拿到服务单据以及流程内的货物单据：供应商发票、装箱单、广州仓库带照片的收货报告、货件唛头，以及在付款经由我们进行时的付款凭证。这个方案里没有报关单，所以进项增值税不能抵扣，商品的原产地也没有单据证明。要卖给法人和连锁渠道，这套通常不够。

单据包以与供应商的合同为基础，包含发票、装箱单、运输单据、中国的出口报关单，以及进口国的报关单。个别品类还要加上合格证书、许可文件和标识码。有了这套单据，商品可以入账，进项增值税有据可抵，批次的原产地也可以向电商平台、银行或企业客户出示。报关由进口国的报关代理办理。

可以，但只有走正规方案才行：抵扣权来自进口国的报关单和完整的货物单据包。走货运没有报关单，所以也没有进项增值税，费用更低，但商品无法带着已证明的原产地入账。这个选择要用钱来算：货运省下的钱，对比可退增值税的金额以及能卖给法人和通过电商平台销售的可能性。税率和抵扣程序取决于进口国。

取决于品类和进口国：一部分商品不需要许可文件，一部分需要合格证书，个别类别还需要标识码。要在发货之前就开始：认证需要样品、时间和单独的预算，而标识要在销售之前完成。检测由有资质的实验室进行，文件由认证机构出具。我们不做检测，但准备货物和单据，并与这些参与方协调流程。

不是，我们不是报关代理。进口国的报关单由有此资质的专业参与方办理，我们与其一起组织供货：收集单据、确认商品描述和编码、在广州仓库准备货物并跟进时间。这个划分值得提前弄清：报关由代理负责，批次的准备和货物数据由我们负责。

可以约定通过能够出具单证的出口代理操作，或更换为已经从事出口业务的工厂。如果没有合同、发票和出口报关单，就无法通过这家供应商完成正规进口，因为进口国的报关单无法办理。这一点应在预付款前核实：根据营业执照和登记信息核查公司时，可以确认其出口结算资格。

单据上的进口商仍然是您。与中国供应商的合同、进口国的报关单以及商品入账，都以您的法律主体进行，因此进项增值税和批次原产地由您的单据证明。我们的角色是供货运营方：在广州仓库收货与检验、拼箱合并、准备货物数据并协调运输。单据包的构成见供货单据一节。

不包含，报关是按需提供的附加服务，在核算里单独列一行。我们不是报关代理：进口国的报关单由有此资质的专业参与方申报，我们收集单据、确认商品描述和编码，并在广州仓库准备货物。如果您不需要报关，这一行就不会进核算。单据包说明见供货单据一节。 海关税费也完全不包含在我们的账单中：关税和增值税由您在通过自己的报关行办理时支付，且由进口商 – 即您本人缴纳。我们的账单中仅包含物流和仓库服务费用。 进口增值税本身按您所在国家的税率计算：乌克兰 20 %，哈萨克斯坦 16 %，乌兹别克斯坦 12 %。您可以在报关计算器中计算包含关税在内的完整进口费用。 具体商品适用的增值税和关税税率，由报关行在核算时确认。

流程在所有承运国家均一致。 发货前 需准备一套文件：供应商合同、发票、装箱单、中方出口报关单。 抵达后 报关员提交申报，海关核查商品编码和海关估价，你缴纳关税和增值税，货物放行。 两个容易出问题的地方。第一个是货物代码：它决定了关税税率、是否需要许可文件，最好在订货前确定，而不是等货到了边境。第二个是海关价值：它按合同价格加上边境运费计算，如果发票金额过低，海关会使用自己的参考价格。这时要交的是海关规定的金额，而不是实际支付的金额。 提前计算付款 在报关计算器中, 完整文件清单 — 在此处 进口所需文件.

市场上常见两种模式。第一种：服务商以自身公司名义进口货物，客户“无需成为外贸主体”，只需接收货物。第二种 – 我们的模式：您作为进口商，合同与报关单均以您的公司名义办理。 在第一种模式下，文件上的货物并非您的，进项增值税留在承包商处，无法向连锁零售渠道和招标方证明货物来源；承包商出问题时，您的货物会处于他方控制之下。我们模式的费用——报关由经纪人完成：可以是您自己的经纪人，也可以是我们通过单独服务接入的经纪人。

是的，这是2026年最常见的情况。流程如下：我们先将您当前的批次按正规进口方案核算——包括关税、增值税和清关费用——然后与您目前的支出进行比较，查看差异后再决定是否更改。 接下来需要三项：与供应商的外贸合同、报关行以及对商品编码的了解。第一项由我们完成，第二项我们提供建议或通过单独服务安排，第三项由报关行确定。首批建议进行小批量。

是的，如果货物用于商业用途。所有权形式不影响清关：需要申报货物编码，缴纳关税和增值税。 免税进口额度仅适用于个人包裹，不适用于商业货物。我们承接50公斤起运的货物 – 这已属于商业进口。

T1 – 货物在欧盟境内运往报关地点的过境转运程序。在乌克兰线路上，空运货物飞抵波兰，随后按 T1 转运。 T1另行收费，不包含在每公斤运费中，按发票金额计算。

是的，我们采用运输代理合同——在首次发货前签署。合同中明确了标的、结算方式、时间节点、双方责任以及责任范围：哪些由我们承担，哪些由进口商承担。 我们单独说明行业内通常沉默的事：你名义上是进口商，因此货物和进项增值税归你所有，申报默认由你的经纪人处理。如需不同——我们将作为单独服务办理，合同中这是独立条款，有各自的责任。

切换是并行进行的：现有供货继续，同时在我们这边走一个批次。顺序是这样：按您自己的批次核算、确认服务构成、给一家供应商新的广州仓库地址、带验货报告的收货、发运、把实际情况与核算核对。其余量只在这之后才转移，不需要提前解除任何合同。如何拆解现有承运商的账单，说明见从运营方切换一节。

可以，与现有承运商并行走一个试单是我们推荐的开始方式，最低量同样是 50 公斤。值得比较四件事：运抵您仓库的单件商品实际成本、从发货到提货的时效、收货和验货报告的质量、出问题时回应的速度和清晰度。一个批次给出的是可测量的数字，而不是承诺，并且能看出事情不按计划走时会发生什么。

只有在相同数据上比较才有意义：同一批货、同一份操作清单、同一种货币和同一个核算日期。请把两份账单都折算到您仓库中的单件商品成本，并标出运价里包含哪些项目：中国境内派送、收货、仓储、检验、包装、单证和尾程派送。差别往往在服务构成上，而不在费率本身。

运价更低不等于供货更便宜：要算的是整批的最终结果，包括中国境内派送、收货、仓储、包装、补发、停滞，以及在您仓库里才发现的次品带来的损失。我们不承诺比市场更便宜：密实货上运价影响很大，占体积的货上运价影响很小。这一点用一个批次就能验证，前提是两个数字按同一份操作清单、同一个日期汇总。

可以，这是一个单独的做法：供应商把货送到我们的广州仓库，我们收货、核对件数、核对货号、拍验货报告、凑批，然后把货交给您现在合作的同一家承运人。变化的只有您给供应商的那个地址。这样就能在不改动物流的情况下检验中国境内的控制环节，对在做的进口商来说，这是最省心的第一步。

那您就留在那里：我们没有量的承诺，也没有每月最低发运次数。试单会有自己的一套收尾单据：带照片的收货报告、装箱单、带实际重量和体积的核算，工作就到此为止。这批货的数据留在您手里，可以用来和现有承运商谈价格。以后想回来也可以：广州仓库的地址和工作流程都不变。

付款前进行的四项免费核查。 第一 ——要求现在通过视频通话查看中国的仓库，而不是网上找来的“仓库照片”。 第二 ——要求提供包含明细的书面报价：费率、体积重、包装、提货、保险分列。只报总价且不愿拆解明细的公司，在收货后留有涨价空间。 第三 — 询问谁是进口商以及谁负责报关。如果对方回答“我们全包”，请核实货物是以哪家法人实体的名义清关，以及您最终能拿到哪些单据。 第四 ——付款前要求看合同，并阅读其中关于责任和争议处理流程的条款。 评价在此列表中特意排在最后：因为它们最容易被伪造。详细解析 – 如何选择中国发货的承运商.