Частые вопросы о поставках из Китая

Да. Минимальная партия через DPC – 50 кг. Собирать выгоднее от 150 кг: на минимальной партии постоянные расходы на приёмку, документы и последнюю милю делятся на слишком маленький объём, поэтому цена за килограмм заметно выше. Если сейчас у вас меньше, вес можно добрать консолидацией нескольких поставщиков или накоплением на складе в Гуанчжоу; экономику по вашему грузу показывает калькулятор поставки.

Да, свой поставщик – самый частый вариант. После подтверждения заявки менеджер выдаёт адрес склада в Гуанчжоу и личную маркировку партии: общего адреса на сайте нет, потому что без маркировки коробку нельзя опознать. Обычно груз привозит поставщик; если он отказывается, организуем забор по себестоимости перевозки либо с надбавкой 20–50 $ в зависимости от города и объёма. На складе пересчитываем места, сверяем артикулы и снимаем фотоотчёт. Поиск поставщика – отдельная услуга. Порядок работы склада – в разделе склад в Китае.

Да, услуги подключаются по отдельности: оплата поставщику, приёмка и хранение на складе в Гуанчжоу, проверка товара до отправки, консолидация, доставка карго или официальным импортом. Оплату берут отдельно, когда логистика уже настроена, а переводы не проходят. Проверку – когда нужен контроль до отгрузки, а не после выгрузки на своём складе. Минимум 50 кг относится к отправке, а не к каждой отдельной услуге.

Первый шаг – расчёт по конкретной партии: товар, вес, объём, город поставщика и город назначения. Дальше согласуется состав услуг и схема доставки, поставщик получает адрес склада в Гуанчжоу, мы принимаем груз и присылаем отчёт о приёмке с фото. Отгрузка идёт после вашего подтверждения.

Нужны семь параметров: что за товар, вес, габариты каждого места по крайним выступающим точкам, количество мест, стоимость партии по инвойсу, город поставщика в Китае и город доставки. По каждому месту укажите вес брутто; по товару – наименование своими словами, количество единиц, материал и назначение. Отдельно скажите, можно ли ставить сверху второй ярус, как часто идут поставки и нужны ли документы для официального импорта. Для авто плотность считается от измеренного объёма, объёмный вес не начисляется; ниже 100 кг/м³ действуют тарифные ряды в кубометрах. Для авиа применяется объёмный вес 167 кг/м³ (1:6).

Подойдём, если партия от 50 кг и закупка коммерческая, а не для личного пользования. Модель рассчитана на действующих импортёров с повторяющимися закупками: селлеров маркетплейсов, розницу, производство, HoReCa, стройку, автозапчасти. При редких поставках выигрыш обычно даёт не ставка, а то, что брак и недостача находятся на складе в Гуанчжоу, до отправки. Для разовой посылки на пару килограммов проще обычная курьерская доставка.

Да. Мы не берём в работу товары с ограничениями на ввоз и вывоз, подакцизные и лицензируемые категории, скоропортящиеся продукты, живые растения и животных, оружие и его части, а также контрафакт и товар с чужими торговыми марками без разрешения правообладателя. Товары двойного назначения не возим никуда, кроме украинского направления. Жидкости и химию берём только объёмом от 500 килограммов: мелкие партии по 50–100 кг нерентабельны. Ограничения перевозчиков меняются, поэтому категорию и маршрут проверяем до расчёта.

Не обязательно. Компанию поставщика мы проверяем по бизнес-лицензии и открытым реестрам до первой оплаты, а товар – на своём складе в Гуанчжоу до отправки: пересчёт мест, сверка артикулов, замеры, фотоотчёт. Решение по расхождениям вы принимаете дистанционно, груз ждёт в Гуанчжоу. Поездка имеет смысл для сложного оборудования, выставок и личного контакта с производством, но для регулярной закупки она не требуется.

Пришлите в мессенджере, форме сайта или письме товар, вес и габариты мест, город отправления в Китае и город назначения. Первый ответ в рабочее время – будни 8:00–20:00, суббота до 14:00 по Киеву – приходит в течение 15 минут, полный расчёт по нестандартному направлению может занять до двух часов. После подтверждения менеджер выдаёт адрес склада и личную маркировку. Наш сотрудник принимает, пересчитывает, взвешивает, замеряет и фотографирует груз в день приёмки. Счёт выставляется по фактическим параметрам; договор транспортной экспедиции подписывается до первой отправки.

Стоимость складывается из блоков, а не из одной ставки: забор груза у поставщика, приёмка и складские операции, проверка, упаковка и паллетирование, перевозка до страны назначения, документы, последняя миля, плюс оплата поставщику, если она идёт через нас. Забор по Китаю идёт по факту перевозчика либо надбавкой 20–50 $ за отправку. Для авто основу задают тарифные ряды по измеренной плотности: ниже 100 кг/м³ расчёт идёт за кубометры, но объёмный вес не начисляется. На авиа платят по большему из фактического веса и объёмного веса 167 кг/м³ (1:6). Разбивку отдаём построчно.

Потому что цифра за килограмм не показывает итог по партии и быстро устаревает. Один и тот же тариф даёт разную стоимость единицы товара при разной плотности, разном числе мест и разном наборе операций. Поэтому по конкретной партии считаем стоимость поставки на единицу товара, доехавшую до вашего склада.

Причина зависит от маршрута. На автомобильных маршрутах объёмный вес не начисляется: плотность считается как фактический вес, делённый на измеренный объём, а для грузов ниже 100 кг/м³ прайс использует тарифные ряды в кубометрах. На авиаэкспрессе место оплачивается по большему из фактического и объёмного веса 167 кг/м³ (1:6). Поэтому переупаковка может изменить расчёт авиа или перевести автомобильный груз в другой ряд плотности.

Оплату можно провести через нас: вы передаёте инвойс, мы сверяем название получателя, номер счёта и банк с инвойсом и контрактом, переводим средства на счёт китайской компании и выдаём подтверждение платежа с номером инвойса. За обычную оплату комиссии не берём – даём курс. Для официального контракта работает платёж через нашу гонконгскую компанию: 1,5–2,2 % в зависимости от месячного объёма. Посредники на рынке берут за эту услугу 3–20 %. На личные счета и посторонние юрлица платежи не уходят. Модуль работает и отдельно от логистики.

Сначала нужна причина возврата от банка получателя: без неё повторный перевод даст тот же результат. Чаще всего дело в данных – название получателя в платёжке не совпадает с названием компании в банке Китая, назначение платежа противоречит инвойсу, счёт закрыт или получателем указано физлицо. Мы сверяем реквизиты до платежа, поэтому такие возвраты отсекаются заранее. Пока деньги идут обратно, поставщик не запускает производство и дата отгрузки сдвигается.

На производственные заказы предоплата обычна, но полная оплата новому поставщику до любой проверки – главный риск закупки. Рабочий порядок: проверка компании по бизнес-лицензии и реестру до первого платежа, затем частичная предоплата, а остаток после приёмки товара на складе в Гуанчжоу и фотоотчёта. Если поставщик отказывается от любой формы контроля и просит перевод на личный счёт, платёж останавливается до выяснения. Условия зависят от категории и суммы.

Потому что ставки перевозки меняются быстрее: за 2026 год они менялись более 10 раз. Расчёт фиксирует стоимость на 7 дней с даты выдачи, дальше цифры пересчитываются по актуальному рынку. Итог может измениться, если фактические вес и габариты отличаются от заявленных: считаем по акту приёмки и сообщаем фото и замеры в тот же день. Порядок такой: сначала согласовываем расхождение, затем выставляем счёт; неожиданной суммы при выдаче быть не должно.

Базовое покрытие перевозчика и добровольное страхование закрывают утерю, кражу и недоставку; повреждение груза не покрывается. Опубликованные справочные условия для добровольного страхования: 1,5 % от стоимости при оценке до 30 $ за килограмм, 2,5 % – от 30 до 50 $, 3,5 % – свыше 50 $. Груз с оценкой дороже 80–100 $ за килограмм перевозчики не страхуют вовсе. Применимость этих условий и финальную ставку обязательно подтверждаем в расчёте. Заводской брак, пересорт и неверная комплектация страхованием не закрываются.

Покрываются утеря, кража и недоставка груза. Опубликованные справочные лимиты: 10 $ за килограмм авиаэкспрессом и 5 $ на авто в Казахстан. Лимит считается от веса, а не от стоимости партии, поэтому на дорогом и лёгком товаре его обычно мало. Применимость этих условий, покрытие по Украине, Узбекистану и Европе и финальную ставку подтверждаем в расчёте. Повреждение груза в страховое покрытие не входит.

Зафиксируйте повреждение при выдаче в акте с перевозчиком и на фото. Повреждение не входит в страховое покрытие: ответственность за него определяется договором перевозки и применимой конвенцией, а не полисом. Страхование закрывает утерю, кражу и недоставку. Затем претензия идёт по договору перевозки, а мы передаём данные приёмки в Гуанчжоу, где упаковка и состояние мест зафиксированы до отгрузки; подробнее – в разделе страхование груза.

Ставку называем расчётом на вашей партии, а не прайсом: она зависит от категории товара, плотности и точки вылета, и за 2026 год менялась больше десяти раз. Комплектующие и средние категории дешевле, тяжеловывозимые дороже, из Гонконга дешевле, чем из материкового Китая. Расчёт действует 7 дней. Т1 оплачивается отдельно и считается от стоимости инвойса. Срок: перелёт 4–7 дней, забор из Польши и таможня ещё 3–4 дня. Море – от трёх месяцев, считается индивидуально.

350 юаней за килограмм на первый вес и 120 юаней на последующий; для обычных товаров возможно снижение до 90 юаней. Доставка идёт авиаэкспрессом сразу до адреса получателя, срок 12–20 дней в зависимости от точки. Финальную ставку подтверждаем расчётом для конкретной партии.

Это поправка на укладку: она может участвовать в расчётном объёме и объёмном весе авиа. Для автомобильных маршрутов плотность считается от измеренного объёма без коэффициента 1,1, а объёмный вес не начисляется; ниже 100 кг/м³ применяются тарифные ряды в кубометрах.

Да, это отдельный формат: выкуп по таблице с большой номенклатурой и мелкими суммами. Комиссия 0,5–2 % – она покрывает работу по десяткам отдельных платежей.

Никакой. Таможенные платежи в наш счёт не попадают: пошлину и НДС импортёр платит при оформлении через своего брокера. В нашем счёте только логистика и услуги склада. НДС при ввозе считается по ставке страны: Украина 20 %, Казахстан 16 %, Узбекистан 12 %. Полную стоимость ввоза вместе с пошлиной можно проверить в калькуляторе растаможки.

Валюта расчётов – доллар США. Операционный курс обновляется ежедневно, поэтому предварительный расчёт делаем по текущему курсу; курс к оплате фиксируется и указывается в самом счёте, взаимоисключающих дат вне счёта не обещаем. Счёт выставляется после приёмки груза по фактическим весу и объёму и оплачивается до выдачи. Оплата поставщику в Китае – отдельная услуга и отдельные деньги в юанях. Таможенные платежи в наш счёт не входят и платятся импортёром своему брокеру. Условия для постоянных клиентов обсуждаются отдельно.

Стоимость доставки делится на количество единиц в партии. Публичный расчётный пример: партия средней категории 300 кг авиа в Украину, 2 000 единиц; логистика выходит около 2 $ на единицу, а при рознице 15 $ её доля составляет 13 % розничной цены. Это пример, не универсальная ставка. Доля зависит от плотности: плотный товар на авто считается по весовым рядам, груз ниже 100 кг/м³ – по тарифным рядам в кубометрах, а на авиа применяется объёмный вес 167 кг/м³ (1:6).

Срок считается от даты отгрузки со склада в Гуанчжоу: автомобильным маршрутом Китай – Казахстан это 10–15 дней. Карго обычно быстрее, официальный импорт длиннее из-за оформления. Перевозку выполняют перевозчики, поэтому мы даём диапазон, а не дату: на график влияют сезон, загрузка погранпереходов и досмотры. Сроки по всем направлениям собраны на странице сроки доставки, направление разобрано в разделе поставки в Казахстан.

Доставка из Китая в Украину занимает 7–11 дней от даты отгрузки со склада в Гуанчжоу: 4–7 дней занимает перелёт, ещё 3–4 дня – забор груза из Польши и таможенное оформление. Точную дату мы не обещаем: перевозку выполняют перевозчики, а на график влияют консолидация рейса, очереди и таможенные процедуры. При регулярных отправках срок становится стабильнее, потому что партия собирается заранее. Детали – на странице поставки в Украину.

Узбекистан идёт автомобильным маршрутом: 15–20 дней по ускоренному маршруту и 20–35 дней по экономичному маршруту, от отгрузки со склада в Гуанчжоу. Разница между ними в цене и в скорости, выбор делаете вы на расчёте. Точный срок зависит от схемы, категории товара и участка внутри страны: транзитная перегрузка и доставка до города получателя тоже входят в диапазон. Направление описано на странице поставки в Узбекистан.

Потому что на график влияют участки, которыми управляем не мы: готовность поставщика к отгрузке, загрузка перевозчика, сезон перед китайским новым годом, очереди на погранпереходах, досмотры и таможенные процедуры. Внутри нашего участка срок предсказуем: приёмка на складе в Гуанчжоу, замеры, фотоотчёт, отправка после вашего подтверждения. Если задержка превышает сутки, менеджер сообщает причину и новый ориентир сам. Таможенные проверки в 2026 году непредсказуемы на всех направлениях, поэтому точную дату прибытия не обещаем.

Да, накопление партии – штатный сценарий: груз от разных поставщиков лежит на складе в Гуанчжоу, пока не соберётся отправка. Платного хранения у нас нет вовсе, постоянным клиентам склад бесплатный, поэтому лимита по дням и доплаты за превышение срока не существует. Длительное накопление под отдельную задачу обсуждаем индивидуально. Каждая поступившая партия попадает в отчёт о приёмке с фото; подробнее – в разделе склад в Китае.

Да, из накопленного товара можно сделать несколько отправок по четырём регулярным направлениям: Украина, Казахстан, Узбекистан и Европа. Разделение делают на складе в Гуанчжоу до отгрузки, каждая отправка получает свою маркировку мест, упаковочный лист и расчёт, потому что схема и документы у стран разные. Одна страна может идти карго, другая официальным импортом. Минимум 50 кг считается по каждой отправке отдельно.

На участке перевозки ответственность несёт перевозчик по своим транспортным документам, а DPC ведёт поставку как логистический подрядчик: менеджер запрашивает контрольные статусы у перевозчика и сообщает вам информацию о сдвигах. За приёмку, замеры, хранение и проверку в Гуанчжоу отвечаем мы, и это подтверждается отчётом с фото. Мы не заявляем, что отвечаем за все участки сразу: у каждого есть свой исполнитель, и это видно в документах.

Да, Европа – действующее направление, отправки идут авиа: 12–20 дней до адреса получателя от даты отгрузки со склада в Гуанчжоу. Внутри срока учтены перелёт, обработка в аэропорту прибытия, таможенные процедуры и последняя миля до двери. Перевозку выполняют перевозчики, поэтому мы называем диапазон, а не дату. Условия по направлению – на странице поставки в Европу, сроки по остальным маршрутам – в разделе сроки доставки.

Четыре регулярных направления: Украина, Казахстан, Узбекистан и Европа. Забираем груз по всему Китаю, консолидация проходит на собственном складе в Гуанчжоу. Америка и другие страны открываются под конкретный запрос: маршрут и ставка считаются отдельно, регулярной линии там нет.

Сильно, и планировать это нужно заранее. На китайский Новый год фабрики и логистика останавливаются примерно на две недели, а перед закрытием и после открытия идёт пик отгрузок: ставки растут, места в рейсах разбирают. Партию, которая нужна к сезону, лучше отгружать до праздников, а не после.

Это когда партии нескольких клиентов едут одной отправкой, а каждый платит только за своё место. Так дешевле, чем отдельная машина, и не нужно ждать, пока наберётся полный объём у одного клиента. Сборные партии консолидируем на своём складе в Гуанчжоу. Порог приёма – 50 килограммов.

Единого номера отслеживания с картой у сборного груза нет: партия перегружается на консолидационных складах и меняет транспорт. Менеджер вручную сообщает пять контрольных статусов: приёмка на складе с фото, выход партии, пересечение границы с Китаем, прибытие на таможню и готовность к выдаче. Между точками статус можно запросить у того же менеджера, который ведёт поставку. Автоматический трекинг не обещаем.

По Украине при официальном ввозе машина довозит груз до вас: до Киева – 2 900 $, другие области считаются отдельно. В Европу доставка идёт сразу до адреса получателя. По Казахстану и Узбекистану возможна выдача на складе получателя или доставка до адреса – она считается отдельно под маршрут. Отдельного общего прайса по городам нет: каждый адрес рассчитывается отдельно.

Мультимодальная перевозка – это когда груз идёт разными видами транспорта по одному договору: например, морем до порта, дальше автомобилем до склада получателя. Для клиента это один маршрут, один координатор и один комплект документов. Комбинируем способы, когда это выигрывает по сроку или деньгам, но сначала сравниваем расчёты: прямой маршрут одним видом транспорта часто дешевле составного.

Расхождение фиксируется на приёмке в Гуанчжоу, до международной отправки: вы получаете фото, количество бракованных единиц и описание проблемы. Дальше решение принимаете вы – замена поставщиком, доборка, скидка, возврат или отправка как есть. Груз ждёт на складе, пока решение не подтверждено. Разбор в Китае дешевле разбора у вас: вернуть товар продавцу внутри страны проще, чем везти его обратно через границу.

Базовая приёмка – это пересчёт мест, сверка артикулов с упаковочным листом, взвешивание, замер габаритов, осмотр упаковки на повреждения и фотоотчёт. В день приёмки клиент получает фото каждого места и фактические замеры. Расширенная проверка согласуется заранее под товар: выборка по количеству, комплектность, работоспособность по простым признакам, сверка цвета и размеров. Лабораторных испытаний мы не проводим.

Да, фотоотчёт входит в приёмку. По каждому месту снимаем общий вид, маркировку крупным планом, рулетку на габарите и весы с показанием; отдельно фиксируем повреждения. Фото вскрытых коробок делаем по согласованной выборке. Отчёт приходит в день приёмки и до отгрузки, чтобы решение принималось, пока груз ещё в Китае. Видео и вскрытие каждой коробки согласуются отдельно.

Первое – бизнес-лицензия: название компании в лицензии должно совпадать с названием в инвойсе и в реквизитах для платежа. Дальше сверяются регистрация в открытом реестре, право на экспортные расчёты, срок работы компании и адрес производства. Эту проверку мы делаем до первого платежа. Признаки, на которых стоит остановиться: реквизиты физлица, смена счёта в последний момент и просьба разбить сумму на несколько мелких переводов.

Да, это основной сценарий регулярных закупок: поставщики привозят груз на склад в Гуанчжоу, мы принимаем каждую партию отдельно, а отправляем одной – с общим упаковочным листом и единой маркировкой мест. Вместо трёх или пяти отправок вы платите за одну и получаете один комплект документов. Ограничение идёт по весу и объёму отправки, а не по числу поставщиков. Подробнее: консолидация грузов.

Упаковку усиливают на складе в Гуанчжоу до отгрузки, по прайсу: паллет в обрешётку – 30 $ за кубометр, мешок и скотч – 5 $ за место, картонный уголок с мешком – 6 $ за место, деревянная обрешётка для малых коробок – 15–25 $. Слабая упаковка видна на приёмке и попадает в фотоотчёт. Переупаковка меняет измеренный объём: на авто он влияет на плотность и тарифный ряд, но не создаёт объёмный вес; на авиа влияет на объёмный вес 167 кг/м³ (1:6).

Да, выкуп идёт по ссылкам: вы присылаете карточки товаров и контакт продавца, мы связываемся, уточняем наличие, оплачиваем заказы внутри Китая, принимаем их на складе в Гуанчжоу и объединяем в одну отправку. Забор по Китаю считается по себестоимости либо с надбавкой 20–50 $. За качество товара у поставщика мы не отвечаем: наша ответственность начинается с приёмки на складе, а проверка до отправки согласуется отдельно.

Да, подготовка идёт на складе в Гуанчжоу: наклейка штрихкодов и этикеток по вашему шаблону, комплектация наборов, вложение вкладышей, упаковка в индивидуальные пакеты, переупаковка под требования склада маркетплейса. Коды маркировки и сертификаты – отдельная тема: они нужны до отгрузки и относятся к схеме с документами, а не к складским работам. Для продаж через маркетплейс документы обычно нужны, поэтому чаще выбирают официальный импорт.

Основной поток – одежда и текстиль, обувь, мебель и фурнитура, посуда, инструмент, автозапчасти, светотехника, упаковка, промышленные комплектующие, оборудование, сырьё и материалы. От маршрута отдельно зависят техника и электроника, аккумуляторы, жидкости и химия, лекарства и БАДы, стекло: ограничения перевозчиков бывают шире законодательства, поэтому ответ даётся по конкретной позиции и направлению.

Потому что карго не даёт таможенной декларации, и товары, которым нужны разрешительные документы, сертификат соответствия или коды маркировки, этой схемой не проходят. Не берутся подакцизные и лицензируемые категории, оружие и его части, скоропортящиеся продукты, живые растения и животные, контрафакт. Брендовый товар при официальном ввозе требует подтверждения права использовать торговую марку; для собственной марки документы готовятся заранее вместе с контрактом. Копии и подделки мы не возим.

Жёсткого запрета нет, но с определённого размера место считается отдельно. Одиночное место объёмом больше полутора кубометров идёт с надбавкой, паллет больше двух кубометров считается индивидуально. Для расчёта нужны габариты каждого места по крайним выступающим точкам, вес каждого места и возможность ставить сверху второй ярус. Минимум на отправку – 50 килограммов; мелкие посылки от нескольких килограммов не возим.

Разница в документах и в том, как товар попадает на баланс. Карго – доставка без полного пакета на груз: расходы обычно ниже и срок короче, но таможенной декларации и входящего НДС нет. Официальный импорт идёт по контракту с поставщиком, с инвойсом, упаковочным листом, транспортными документами и таможенной декларацией: дороже и дольше, зато товар легально стоит на балансе. Сравнение схем – в разделе официальный импорт.

По карго вы получаете документы на услугу и на груз внутри процесса: инвойс поставщика, упаковочный лист, отчёт о приёмке на складе в Гуанчжоу с фото, маркировку мест и подтверждение оплаты поставщику, если платёж шёл через нас. Таможенной декларации в этой схеме нет, поэтому входящий НДС к зачёту не принимается, а происхождение товара документально не подтверждается. Для продажи юрлицам и сетям такого набора обычно мало.

Пакет строится на контракте с поставщиком и включает инвойс, упаковочный лист, транспортные документы, экспортную декларацию из Китая и таможенную декларацию в стране ввоза. Для отдельных категорий добавляются сертификаты соответствия, разрешительные документы и коды маркировки. С этим комплектом товар ставится на баланс, входящий НДС подтверждён, а происхождение партии можно показать маркетплейсу, банку или корпоративному заказчику. Оформление выполняет таможенный брокер в стране ввоза.

Да, но только по официальной схеме: право на зачёт даёт таможенная декларация в стране ввоза и полный пакет документов на груз. По карго декларации нет, поэтому входящего НДС тоже нет – расходы ниже, но товар не встаёт на баланс с подтверждённым происхождением. Выбор считается деньгами: экономия карго против суммы возвращаемого НДС и возможности продавать юрлицам и через маркетплейс. Ставка и порядок зачёта зависят от страны ввоза.

Зависит от кода товара и страны ввоза. Разрешительные документы часто нужны на технику и электронику, детские товары, косметику и бытовую химию, продукты, средства защиты и всё, что контактирует с пищей или кожей. До оплаты запрашиваем у фабрики техническое описание, протоколы испытаний и готовые сертификаты, если они есть. Национальный сертификат или декларацию соответствия оформляет аккредитованный орган в стране ввоза; испытания проводит лаборатория. Начинать нужно до отгрузки, иначе груз может простаивать на складе временного хранения.

Нет, таможенным брокером мы не являемся. Декларацию в стране ввоза оформляет профильный участник, у которого есть на это право, а мы организуем поставку вместе с ним: собираем документы, согласуем описание товара и коды, готовим груз на складе в Гуанчжоу и держим связь по срокам. Разделение стоит понимать заранее: за оформление отвечает брокер, за подготовку партии и данные по грузу отвечаем мы.

Договоритесь о работе через экспортного агента, который выпускает документы, или замените поставщика на фабрику, которая уже работает на экспорт. Без контракта, инвойса и экспортной декларации официальный импорт по этому поставщику не собирается: таможенная декларация в стране ввоза не оформляется. Проверять это стоит до предоплаты: право на экспортные расчёты видно при проверке компании по бизнес-лицензии и реестру.

Импортёром по документам остаётесь вы. Контракт с китайским поставщиком, таможенная декларация в стране ввоза и постановка товара на баланс идут на ваше юрлицо, поэтому входящий НДС и происхождение партии подтверждаются вашими документами. Наша роль – логистический подрядчик: приёмка и проверка на складе в Гуанчжоу, консолидация, подготовка данных по грузу и координация перевозки. Состав пакета разобран в разделе документы на поставку.

Нет, таможенное оформление – дополнительная услуга по запросу, отдельной строкой в расчёте. Таможенным брокером мы не являемся: декларацию в стране ввоза подаёт профильный участник, у которого есть на это право, а мы собираем документы, согласуем описание товара и коды и готовим груз на складе в Гуанчжоу. Если оформление вам не нужно, эта строка в расчёт не попадает. Пакет документов описан в разделе документы на поставку.

До отправки собирается контракт с поставщиком, инвойс, упаковочный лист и экспортная декларация китайской стороны. По прибытии брокер подаёт декларацию, таможня проверяет код товара и таможенную стоимость, импортёр платит пошлину и НДС, затем груз выпускают. Код лучше определить до заказа: от него зависят ставка пошлины и разрешительные документы. Таможенная стоимость включает цену по контракту и доставку до границы; заниженный инвойс может привести к корректировке стоимости и задержке.

При ввозе под контракт подрядчика товар оформляется на его юрлицо: входящий НДС и документы о происхождении остаются в его контуре. В нашей модели импортёр – клиент: контракт и декларация оформляются на его юрлицо, товар ставится на его баланс, а входящий НДС подтверждается его документами. Декларирование выполняет брокер клиента либо подключённый отдельной услугой профильный участник.

Да, и это частый сценарий 2026 года. Сначала считаем текущую партию официально – с пошлиной, НДС и оформлением – и сравниваем с действующей схемой. Для перехода нужны внешнеэкономический контракт с поставщиком, брокер и код товара. Контракт готовим мы, брокера можно оставить своего или подключить отдельно, код определяет брокер. Первую официальную партию разумно провести небольшой.

Да, если товар едет для коммерческого использования. Форма собственности не отменяет таможенное оформление: декларация подаётся, пошлина и НДС уплачиваются по коду товара. Пороги беспошлинного ввоза для посылок физических лиц к коммерческим партиям не применяются. Мы работаем с партиями от 50 килограммов.

Это три слагаемых: пошлина по коду товара, НДС и услуги брокера. По большинству потребительских категорий пошлина лежит в коридоре от нуля до десяти процентов таможенной стоимости. НДС считается от суммы "стоимость товара + доставка + пошлина". Точные ставки под товар называет брокер после определения кода – это его работа и ответственность.

Т1 – транзитная процедура, по которой груз идёт по территории Евросоюза до места оформления. По украинскому направлению авиа груз прилетает в Польшу и дальше движется по Т1. Т1 оплачивается отдельно от ставки за килограмм и считается от стоимости инвойса.

Переход идёт параллельно: текущие поставки продолжаются, а на нас заводится одна партия. Порядок такой – расчёт по вашей же партии, согласование состава услуг, новый адрес склада в Гуанчжоу для одного поставщика, приёмка с фотоотчётом, отправка, сверка факта с расчётом. Остальной объём переносится только после этого, расторгать ничего заранее не нужно. Как разобрать счёт текущего подрядчика, описано в разделе переход от текущего подрядчика.

Да, тестовая партия параллельно текущему подрядчику – рекомендованный способ начать, минимум тот же: 50 кг. Сравнивать стоит четыре вещи: фактическую стоимость единицы товара до вашего склада, срок от отгрузки до выдачи, качество приёмки и фотоотчёта, скорость и внятность ответа при проблеме. Одна партия даёт измеримые цифры вместо обещаний, и на ней видно, что происходит, когда что-то идёт не по плану.

Сравнение имеет смысл только на одинаковых данных: один и тот же груз, один и тот же список операций, одна валюта и одна дата расчёта. Приведите оба счета к стоимости единицы товара на вашем складе и отметьте, что входит в ставку: доставка по Китаю, приёмка, хранение, проверка, упаковка, документы, последняя миля. Расхождение чаще именно в составе, а не в тарифе.

Ставка ниже не означает, что поставка дешевле: считать нужно итог по партии, включая доставку по Китаю, приёмку, хранение, упаковку, доборы, простои и потери от брака, который нашли уже на вашем складе. Мы не обещаем быть дешевле рынка: на плотном грузе ставка решает многое, на объёмном она решает мало. Проверяется это одной партией, где обе цифры собраны по одному списку операций и на одну дату.

Да, это отдельный сценарий: поставщики привозят груз на наш склад в Гуанчжоу, мы принимаем, пересчитываем места, сверяем артикулы, снимаем фотоотчёт, накапливаем партию и передаём груз тому же перевозчику, с которым вы работаете сейчас. Меняется только адрес, который вы даёте поставщикам. Так проверяется участок контроля в Китае без перестройки логистики, и для действующего импортёра это самый спокойный первый шаг.

Тогда вы остаётесь: обязательств по объёму и минимального числа отправок в месяц у нас нет. Тестовая партия закрывается своим комплектом – отчёт о приёмке с фото, упаковочный лист, расчёт с фактическим весом и объёмом, и на этом работа останавливается. Данные по партии остаются у вас и годятся для разговора с текущим подрядчиком о цене. Вернуться можно позже: адрес склада в Гуанчжоу и порядок работы те же.

Да, работаем по договору транспортной экспедиции, который подписывается до первой отправки. В нём закреплены предмет, порядок расчётов, сроки, ответственность сторон и её границы. Импортёром по документам выступает клиент, поэтому товар и входящий НДС остаются у него; декларирование по умолчанию выполняет его брокер. Если оформление организуем отдельно, это становится отдельным предметом со своей ответственностью.

Delivery Pro China – оператор регулярных поставок из Китая для бизнеса. Работаем с 2023 года, основатели – Юрий и Евгений. Груз принимает, пересчитывает и фотографирует наш сотрудник в Гуанчжоу. Одну поставку ведёт один менеджер: он отвечает при расчёте, приёмке и разборе отклонений; его имя приходит в первом ответе на заявку.

До оплаты попросите показать склад в Китае по видеосвязи, дать письменный расчёт с разбивкой на перевозку, упаковку, забор и страхование, назвать импортёра и того, кто подаёт декларацию, а также прислать договор с разделом об ответственности и претензиях. Отзывы полезны только после этих проверяемых фактов: их проще подделать, чем документы и живую работу склада.