Переход с карго на белую доставку
Переход занимает одну поставку, а не полгода. Нужны три вещи: внешнеэкономический контракт с поставщиком, таможенный брокер и понимание кода товара — от него зависит пошлина. Контракт и логистику берём мы, брокера подскажем, код определяет он. Первую партию имеет смысл провести небольшой и посмотреть на реальные цифры.
Если вы ещё выбираете, с кем идти в белую, — восемь вопросов подрядчику до оплаты и разбор, чем три типа компаний на рынке отличаются друг от друга.
Почему переходят именно сейчас
Три причины сошлись одновременно, и ни одна из них не про мораль.
Первая: карго дорожает. Схема держалась на разнице в цене, а она сокращается. Себестоимость карго-отправки в Европу доходит до 16 долларов за килограмм плюс переброска из Европы 2–6 долларов — экономия перестала окупать риск.
Вторая: контроль ужесточается. Проверки идут постоянно на всех направлениях, и партия, которая едет общим грузом, зависит от чужих товаров в той же машине.
Третья: бизнес упирается в потолок. Сеть просит документы, маркетплейс проверяет легальность импорта, тендер требует происхождение товара. Карго в этих сценариях упирается в потолок — обнаруживается это ровно в момент, когда появился крупный клиент.
Что меняется в деньгах
Честный ответ: на входе становится дороже. Считать нужно не ставку за килограмм, а себестоимость товара на вашем складе.
| Статья | Карго | Белый ввоз |
|---|---|---|
| Логистика | одна ставка за килограмм | ставка за килограмм, обычно сопоставимая |
| Пошлина | не платится | по коду товара, определяет брокер |
| НДС при ввозе | не платится | платится, но идёт к зачёту, если вы с НДС |
| Услуги брокера | нет | есть, зависят от сложности партии |
| Риск потери партии | заложен в цену не деньгами, а вероятностью | снижается: ваша декларация, ваш груз |
Ключевой момент, который упускают: если вы работаете с НДС, уплаченный при ввозе налог идёт к зачёту. Для компании на общей системе налогообложения фактическая разница между схемами оказывается заметно меньше, чем выглядит по счёту на границе.
Мы не публикуем «разницу в процентах» — её называют многие, и почти всегда наугад. Разница зависит от кода товара, ставки пошлины по нему, вашей системы налогообложения и текущей ставки карго на вашем маршруте. Посчитаем на вашей партии — это займёт один разговор.
План перехода: шесть шагов
Четыре ошибки перехода
Считать по ставке за килограмм. Ставка — это одна из четырёх частей. Сравнивать нужно себестоимость товара на складе, с учётом зачёта НДС.
Не проверить поставщика на готовность отгружать официально. Часть китайских фабрик работает только на внутренний рынок и не оформляет экспортные документы. Выясняется это в худший момент — когда товар уже оплачен.
Оставить сертификацию на потом. Требования проверяются до отгрузки. После прибытия варианта два: получать документы задним числом или платить за хранение, пока их готовят.
Начать сразу с большой партии. Первая официальная поставка — это тест процесса, а не экономия на масштабе. Ошибка на маленькой партии стоит недорого, на большой — стоит всей выгоды перехода.
Что понадобится от вас
- юрлицо или ФЛП, на которое пойдёт ввоз;
- контакт поставщика и подтверждение, что он отгружает на экспорт;
- таможенный брокер — свой, из наших проверенных или оформление отдельной услугой у нас;
- описание товара для определения кода: что это, из чего, для чего;
- параметры партии: вес, габариты, стоимость по инвойсу.
Всё остальное — контракт, инвойс, упаковочный лист, экспортное оформление в Китае, логистика и оплата поставщику — на нас.
Частые вопросы
Можно ли перейти с карго на белую доставку за одну поставку?
Да. Нужны внешнеэкономический контракт с поставщиком, таможенный брокер и определённый код товара. Контракт и логистику берём мы, брокера подскажем, код определяет он. Первую партию имеет смысл сделать небольшой.
Насколько вырастет стоимость при переходе на белую доставку?
Зависит от кода товара, ставки пошлины по нему и вашей системы налогообложения. Если вы работаете с НДС, уплаченный при ввозе налог идёт к зачёту, и фактическая разница оказывается меньше, чем сумма в счёте на границе. Считаем на вашей партии.
Что делать, если поставщик не хочет работать по контракту?
Проверять это до оплаты. Часть фабрик работает только на внутренний рынок и не оформляет экспортные документы — тогда нужен либо другой поставщик, либо посредник в Китае, который отгружает от своего имени. Мы это выясняем на этапе согласования.
Обязательно ли менять поставщика при переходе на официальный ввоз?
Нет, если он готов отгружать на экспорт и выставлять инвойс. Большинство фабрик, работающих с иностранными покупателями, к этому готовы — вопрос только в том, чтобы спросить заранее.
Сколько времени занимает первая официальная поставка?
Логистическая часть — как обычно: авиа в Украину 4–7 дней перелёт плюс 3–4 дня на польскую таможню, авто в Казахстан 10–15 дней. Дополнительное время уходит на подготовку контракта и проверку сертификации — обычно несколько дней, если поставщик отвечает быстро.
Пришлите последнюю отгрузку — посчитаем её в белую и покажем разницу в цифрах, а не в рассуждениях. Если расчёт покажет, что вам выгоднее остаться на карго, скажем прямо: карго мы возим тоже.