Брак, бой и недостача: кто за что отвечает
Три разные беды, которые в разговоре называют одним словом «брак», и лечатся они в трёх разных местах. Товар оказался некачественным — это к поставщику. Коробок приехало меньше — это к отправке. Товар побился в дороге — это к упаковке, и почти никогда к страховке. Ниже — что из этого чем закрывается и когда об этом поздно думать.
Три разные вещи, которые называют одним словом
| Что случилось | Чья зона | Где решается |
|---|---|---|
| Товар некачественный, не соответствует образцу | поставщик | до отгрузки: инспекция, спецификация в контракте |
| Приехало меньше, чем отгружали | отправка и перевозка | на складе при приёмке, дальше — по документам перевозчика |
| Товар побился в дороге | упаковка | до отправки: обрешётка, уголки, паллет |
Смешивать их дорого. Претензия «пришёл брак» без разделения на эти три случая не решается ни у кого: поставщик отвечает «мы отгрузили нормально», перевозчик — «мы везли запечатанное», и оба правы.
Повреждение груза страховка не покрывает
Это главное, что нужно знать до отправки, и мы говорим это прямо, а не мелким шрифтом. Страховое покрытие закрывает утерю, кражу и недоставку. Бой и повреждение груза не покрываются.
При этом повреждение при перегрузках — одна из самых частых претензий в нише. Груз на пути от фабрики до склада получателя перекладывают несколько раз, и каждая перегрузка это риск для слабой коробки.
Отдельного резерва на бой компания не закладывает, и рассчитывать на страховую выплату за разбитое не стоит. Ответственность перевозчика и экспедитора за повреждение — отдельный вопрос, он решается договором и применимой конвенцией, а не страховым полисом. Единственное, что действительно работает против боя, — упаковка: обрешётка стоит 15–25 $ за место, паллет в обрешётку — 30 $ за кубометр, и это почти всегда дешевле повреждённой партии. Что бывает за какие деньги — упаковка на складе и страхование и упаковка.
Что покрывает обязательная страховка
Обязательное покрытие даёт перевозчик, и оно разное на разных направлениях. Это не наша ставка, а условие перевозчика, поэтому цифры называются по маршруту, а не средним числом.
| Направление и способ | Обязательное покрытие |
|---|---|
| Россия, авто TIR | 3 $ за кг |
| Россия, авиаэкспресс | 10 $ за кг |
| Казахстан, авто | 5 $ за кг |
Считать это стоит не в процентах, а в деньгах за свой груз. Партия электроники весом 200 кг и стоимостью 40 000 $ по авто TIR покрыта на 600 $. Формально страховка есть; фактически при утере вы получите полтора процента стоимости.
Добровольное страхование: когда оно нужно
Сверх обязательного покрытия груз страхуется по желанию, и ставка зависит от заявленной стоимости за килограмм. Действующую сетку ставок мы держим в одном месте — на странице страхование и упаковка: три копии одной таблицы на сайте однажды уже разъехались, и клиенту называлась ставка, которой у перевозчика нет.
Здесь важно другое — правило, по которому решают. Разделите стоимость партии на её вес. Получилось заметно больше обязательного покрытия по вашему маршруту — страховать имеет смысл. Получилось меньше — обязательного хватает.
Добровольная страховка оформляется, только когда её берёт клиент. Отказались — сверх обязательного покрытия маршрута не страхуется ничего, и разница между стоимостью груза и этим покрытием остаётся на вас. Мы обязаны сказать это до отправки, а не после.
Недостачу ловят на складе, и только там дёшево
Единственный момент, когда несоответствие количества стоит переписки с фабрикой, а не потери партии, — приёмка на складе в Китае. Дальше цена вопроса растёт на каждом шаге: после отправки нужны документы перевозчика, после растаможки — ещё и объяснение таможне, откуда расхождение с декларацией.
Поэтому проверка и пересчёт делаются по согласованию: бесплатно либо по трудозатратам, если считать нужно поштучно. Договориться об этом надо до приёмки груза, а не по факту.
Что можно посмотреть: число мест и вес против заявленного поставщиком, пересчёт внутри мест, состояние упаковки, маркировку. Чего склад не делает — не проверяет качество и не сверяет товар с образцом: это инспекция, отдельная работа.
Что сделать до отгрузки, чтобы не разбираться потом
- записать в контракт спецификацию и допуски — без неё «не то качество» не доказывается ничем; см. контракт с поставщиком;
- посчитать стоимость за килограмм и сравнить с обязательным покрытием маршрута;
- выбрать упаковку по хрупкости, а не по цене — бой не покрывается;
- договориться о пересчёте на складе, если позиций много или поставщик новый;
- на первой партии с новым поставщиком считать всё это обязательным, а не избыточным — первая поставка.
Частые вопросы
Покрывает ли страховка повреждение груза из Китая?
Нет. Страховое покрытие закрывает утерю, кражу и недоставку; бой и повреждение груза не покрываются.
Против повреждения работает только упаковка: деревянная обрешётка 15–25 $ за место, паллет в обрешётку 30 $ за кубометр. Отдельного резерва на бой мы не закладываем, а ответственность за повреждение решается договором и применимой конвенцией, а не страховым полисом.
На какую сумму застрахован груз по умолчанию?
Обязательное покрытие даёт перевозчик и оно зависит от маршрута: Россия авто TIR — 3 $ за кг, Россия авиаэкспресс — 10 $ за кг, Казахстан авто — 5 $ за кг.
Сравнивать это нужно со стоимостью своего груза за килограмм: если она выше покрытия на вашем маршруте, партия застрахована лишь частично.
Когда есть смысл доплачивать за страхование?
Разделите стоимость партии на её вес и сравните с обязательным покрытием маршрута: 3 $ за кг на авто TIR в Россию, 10 $ на авиаэкспрессе, 5 $ на авто в Казахстан. Груз дороже покрытия застрахован лишь частично.
Действующие ставки добровольного страхования и потолок, выше которого перевозчики не страхуют вовсе, разобраны на странице о страховании и упаковке.
Что делать, если приехало меньше товара, чем заказано?
Дешевле всего это ловится при приёмке на складе в Китае: там расхождение стоит переписки с фабрикой. После отправки понадобятся документы перевозчика, после растаможки — ещё и объяснение расхождения с декларацией.
Поэтому пересчёт на складе стоит согласовать заранее, особенно с новым поставщиком или при большой номенклатуре.
Кто отвечает, если поставщик отгрузил некачественный товар?
Поставщик. Логистика на это не влияет: перевозчик везёт то, что запечатано, и качество не оценивает.
Работает здесь только то, что записано до отгрузки: спецификация и допуски в контракте, а при дорогой партии — инспекция перед отправкой.
Проверяете ли вы товар на складе перед отправкой?
По согласованию: бесплатно либо по трудозатратам, если считать нужно поштучно. Смотрим количество мест, вес, пересчёт внутри мест, состояние упаковки и маркировку.
Качество и соответствие образцу мы не проверяем — это инспекция, и называть её приёмкой было бы нечестно.
Напишите, что за товар, сколько он стоит и сколько весит, — скажем, хватает ли обязательного покрытия на вашем маршруте и какая упаковка нужна именно этому грузу.