Брак, бій і недостача: хто за що відповідає
Три різні біди, які в розмові називають одним словом «брак», і лікуються вони в трьох різних місцях. Товар виявився неякісним — це до постачальника. Коробок приїхало менше — це до відправлення. Товар побився в дорозі — це до пакування, і майже ніколи до страховки. Нижче — що з цього чим закривається і коли про це пізно думати.
Три різні речі, які називають одним словом
| Що сталося | Чия зона | Де вирішується |
|---|---|---|
| Товар неякісний, не відповідає зразку | постачальник | до відвантаження: інспекція, специфікація в контракті |
| Приїхало менше, ніж відвантажували | відправлення та перевезення | на складі під час приймання, далі — за документами перевізника |
| Товар побився в дорозі | пакування | до відправлення: обрешітка, куточки, палета |
Змішувати їх дорого. Претензія «прийшов брак» без поділу на ці три випадки не вирішується ні в кого: постачальник відповідає «ми відвантажили нормально», перевізник — «ми везли запечатане», і обидва мають рацію.
Пошкодження вантажу страховка не покриває
Це головне, що треба знати до відправлення, і ми говоримо це прямо, а не дрібним шрифтом. Страхове покриття закриває втрату, крадіжку та недоставку. Бій і пошкодження вантажу не покриваються.
При цьому пошкодження під час перевантажень — одна з найчастіших претензій у ніші. Вантаж на шляху від фабрики до складу отримувача перекладають кілька разів, і кожне перевантаження це ризик для слабкої коробки.
Окремого резерву на бій компанія не закладає, і розраховувати на страхову виплату за розбите не варто. Відповідальність перевізника та експедитора за пошкодження — окреме питання, воно вирішується договором і застосовною конвенцією, а не страховим полісом. Єдине, що справді працює проти бою, — пакування: обрешітка коштує 15–25 $ за місце, палета в обрешітку — 30 $ за кубометр, і це майже завжди дешевше за пошкоджену партію. Що буває за які гроші — пакування на складі і страхування та пакування.
Що покриває обов'язкова страховка
Обов'язкове покриття дає перевізник, і воно різне на різних напрямках. Це не наша ставка, а умова перевізника, тому цифри називаються за маршрутом, а не середнім числом.
| Напрямок і спосіб | Обов'язкове покриття |
|---|---|
| Росія, авто TIR | 3 $ за кг |
| Росія, авіаекспрес | 10 $ за кг |
| Казахстан, авто | 5 $ за кг |
Рахувати це варто не у відсотках, а в грошах за свій вантаж. Партія електроніки вагою 200 кг і вартістю 40 000 $ по авто TIR покрита на 600 $. Формально страховка є; фактично при втраті ви отримаєте півтора відсотка вартості.
Добровільне страхування: коли воно потрібне
Понад обов'язкове покриття вантаж страхується за бажанням, і ставка залежить від заявленої вартості за кілограм. Чинну сітку ставок ми тримаємо в одному місці — на сторінці страхування та пакування: три копії однієї таблиці на сайті одного разу вже розійшлися, і клієнтові називалася ставка, якої в перевізника немає.
Тут важливе інше — правило, за яким вирішують. Поділіть вартість партії на її вагу. Вийшло помітно більше за обов'язкове покриття на вашому маршруті — страхувати має сенс. Вийшло менше — обов'язкового вистачає.
Добровільна страховка оформлюється, тільки коли її бере клієнт. Відмовилися — понад обов'язкове покриття маршруту не страхується нічого, і різниця між вартістю вантажу та цим покриттям залишається на вас. Ми зобов'язані сказати це до відправлення, а не після.
Недостачу ловлять на складі, і лише там дешево
Єдиний момент, коли невідповідність кількості коштує листування з фабрикою, а не втрати партії, — приймання на складі в Китаї. Далі ціна питання зростає на кожному кроці: після відправлення потрібні документи перевізника, після розмитнення — ще й пояснення митниці, звідки розбіжність із декларацією.
Тому перевірка та перерахунок робляться за погодженням: безкоштовно або за трудовитратами, якщо рахувати потрібно поштучно. Домовитися про це треба до приймання вантажу, а не за фактом.
Що можна подивитися: число місць і вагу проти заявленого постачальником, перерахунок усередині місць, стан пакування, маркування. Чого склад не робить — не перевіряє якість і не звіряє товар зі зразком: це інспекція, окрема робота.
Що зробити до відвантаження, щоб не розбиратися потім
- записати в контракт специфікацію та допуски — без неї «не та якість» не доводиться нічим; див. контракт із постачальником;
- порахувати вартість за кілограм і порівняти з обов'язковим покриттям маршруту;
- обрати пакування за крихкістю, а не за ціною — бій не покривається;
- домовитися про перерахунок на складі, якщо позицій багато або постачальник новий;
- на першій партії з новим постачальником вважати все це обов'язковим, а не надмірним — перша поставка.
Часті запитання
Чи покриває страховка пошкодження вантажу з Китаю?
Ні. Страхове покриття закриває втрату, крадіжку та недоставку; бій і пошкодження вантажу не покриваються.
Проти пошкодження працює лише пакування: дерев'яна обрешітка 15–25 $ за місце, палета в обрешітку 30 $ за кубометр. Окремого резерву на бій ми не закладаємо, а відповідальність за пошкодження вирішується договором і застосовною конвенцією, а не страховим полісом.
На яку суму застрахований вантаж за замовчуванням?
Обов'язкове покриття дає перевізник і воно залежить від маршруту: Росія авто TIR — 3 $ за кг, Росія авіаекспрес — 10 $ за кг, Казахстан авто — 5 $ за кг.
Порівнювати це потрібно з вартістю свого вантажу за кілограм: якщо вона вища за покриття на вашому маршруті, партія застрахована лише частково.
Коли є сенс доплачувати за страхування?
Поділіть вартість партії на її вагу й порівняйте з обов'язковим покриттям маршруту: 3 $ за кг на авто TIR до Росії, 10 $ на авіаекспресі, 5 $ на авто до Казахстану. Вантаж дорожчий за покриття застрахований лише частково.
Чинні ставки добровільного страхування та стеля, вище якої перевізники не страхують узагалі, розібрані на сторінці про страхування та пакування.
Що робити, якщо приїхало менше товару, ніж замовлено?
Найдешевше це ловиться під час приймання на складі в Китаї: там розбіжність коштує листування з фабрикою. Після відправлення знадобляться документи перевізника, після розмитнення — ще й пояснення розбіжності з декларацією.
Тому перерахунок на складі варто погодити заздалегідь, особливо з новим постачальником або за великої номенклатури.
Хто відповідає, якщо постачальник відвантажив неякісний товар?
Постачальник. Логістика на це не впливає: перевізник везе те, що запечатано, і якість не оцінює.
Працює тут лише те, що записано до відвантаження: специфікація та допуски в контракті, а за дорогої партії — інспекція перед відправленням.
Чи перевіряєте ви товар на складі перед відправленням?
За погодженням: безкоштовно або за трудовитратами, якщо рахувати потрібно поштучно. Дивимося кількість місць, вагу, перерахунок усередині місць, стан пакування та маркування.
Якість і відповідність зразку ми не перевіряємо — це інспекція, і називати її прийманням було б нечесно.
Напишіть, що за товар, скільки він коштує і скільки важить, — скажемо, чи вистачає обов'язкового покриття на вашому маршруті і яке пакування потрібне саме цьому вантажу.