Про компанію

Чим займаємося

Логістика з Китаю та підготовка документів під офіційне ввезення. Склад у Гуанчжоу, де вантаж приймає наш співробітник, напрямки — Україна, Росія, Казахстан, Узбекистан і Європа.

Лінійка змішана: і карго, і біла доставка. Але за двома головними напрямками — Україна та Астана — переважна більшість відправлень іде офіційно. Сіра схема залишилася робочим варіантом і коштує дорожче, ніж прийнято думати: приблизно 16 $ за кілограм собівартості до Європи плюс перекидання з Європи 2–6 $.

Це і є наша відповідь на питання «карго чи біла»: ми вміємо і те, і те й рахуємо обидва варіанти в одному розрахунку, а не продаємо один як єдино можливий. Розбір відмінностей — перехід з карго на білу доставку.

Скільки возимо

Це фактичний оборот, а не потужність і не план.

Обсяг по Україні залежить від можливості вильоту й тому коливається сильніше. Окремі партії бувають помітно більші за регулярний потік: улітку 2026 року одне відправлення склало 45–50 тонн оптоволокна.

Де проходить межа відповідальності

Наша модель звучить так: імпортером за документами залишаєтеся ви. Ми відповідаємо за логістику та за підготовку документів; декларування й відповідальність імпортера — на вашому боці.

Це не відмова від відповідальності, а відмова від ризику, який неможливо контролювати, і в нього є ціна в грошах. Під час роботи «під ключ» усі митні ризики переходять на підрядника, а суми втрат починаються від 2 000 і сягають 70 000 $: неправильно підготовлений документ або сертифікат — і вантаж стає на митниці, потрапляє на коригування митної вартості або на штраф.

Наскільки це реально, видно з випадку нашого клієнта. Партія оптоволокна, на кожній котушці написано фактичний метраж — 60,53 км, 60,48 км, — тоді як продажна довжина у фабрик 60,4 км, решта запас на брак і перемотування. Через цю митницю такий вантаж проходить щодня і великими обсягами. Партію все одно затримали на тиждень із перевірками, попри те що були й документи фабрики, і наші пояснення.

Про митницю ми говоримо чесно: у 2026 році вона непередбачувана всюди, перевірки постійні, і це чинник поза нашим контролем. Підрядник, який обіцяє протилежне, продає вам не послугу, а спокій до першої затримки.

Чого ми свідомо не робимо

• Не беремо брокерів у штат. Оформлення організовуємо через перевірених, і ризик на партію закладається в ціну послуги на кожній угоді. Угоду, де ризик порахувати нічим, не беремо.
• Не беремо партії менші за 50 кг. Це усвідомлена межа: на такій вазі ціна за кілограм помітно вища, і клієнтові це невигідно так само, як нам.
• Не тримаємо платного зберігання. Завдання складу — швидше відправити зібрану партію.
• Не обіцяємо компенсації за бій. Пошкодження вантажу не покривається страховкою, і окремого резерву на нього ми не закладаємо — замість обіцянок пропонуємо пакування, яке працює.
• Не возимо частину категорій: товари подвійного призначення — нікуди, крім України; рідини та хімію — лише обсягом від 500 кг; гази та фреон до Росії — лише великим обсягом. Повний розбір — що можна везти.

Як з нами працювати

Перша розмова — це розрахунок, а не презентація. Потрібні параметри партії: що за товар, вага, обсяг, звідки й куди. Далі менеджер рахує за чинними ставками й називає вилку, а не «від».

Зібрана партія йде швидко: Росія та Казахстан — запакували ввечері, вночі забрали; Європа авіа — запакували й погодили сьогодні, відправили завтра; Україна — погодження кілька днів, потім 1–4 дні до місця огляду та вильоту.

Якщо ви везете вперше, почніть з розбору першої поставки. Якщо вже везете й хочете порівняти — надішліть свій поточний розрахунок, розберемо його по рядках: як обрати підрядника.

Часті запитання