О компании
Мы возим грузы из Китая и готовим документы, по которым их можно ввезти официально. Ниже — без рекламных формулировок: чем занимаемся, сколько возим, где проходит граница нашей ответственности и почему часть работы мы сознательно не берём.
Чем занимаемся
Логистика из Китая и подготовка документов под официальный ввоз. Склад в Гуанчжоу, где груз принимает наш сотрудник, направления — Украина, Россия, Казахстан, Узбекистан и Европа.
Линейка смешанная: и карго, и белая доставка. Но по двум главным направлениям — Украина и Астана — подавляющее большинство отправок идёт официально. Серая схема осталась рабочим вариантом и стоит дороже, чем принято думать: примерно 16 $ за килограмм себестоимости до Европы плюс переброска из Европы 2–6 $.
Это и есть наш ответ на вопрос «карго или белая»: мы умеем и то и другое и считаем оба варианта в одном расчёте, а не продаём один как единственно возможный. Разбор различий — переход с карго на белую доставку.
Сколько возим
Это фактический оборот, а не мощность и не план.
| Направление | Объём в месяц |
|---|---|
| Украина | около 30 тонн, среднее за 2026 год |
| Россия | 7–12 тонн, стабильно около 9 |
Объём по Украине зависит от возможности вылета и потому колеблется сильнее. Отдельные партии бывают заметно крупнее регулярного потока: летом 2026 года одна отправка составила 45–50 тонн оптоволокна.
Где проходит граница ответственности
Наша модель звучит так: импортёром по документам остаётесь вы. Мы отвечаем за логистику и за подготовку документов; декларирование и ответственность импортёра — на вашей стороне.
Это не отказ от ответственности, а отказ от риска, который невозможно контролировать, и у него есть цена в деньгах. При работе «под ключ» все таможенные риски переходят на подрядчика, а суммы потерь начинаются от 2 000 и доходят до 70 000 $: неверно подготовленный документ или сертификат — и груз встаёт на таможне, попадает на корректировку таможенной стоимости или на штраф.
Насколько это реально, видно по случаю нашего клиента. Партия оптоволокна, на каждой катушке написан фактический метраж — 60,53 км, 60,48 км, — тогда как продажная длина у фабрик 60,4 км, остальное запас на брак и перемотку. Через эту таможню такой груз проходит ежедневно и большими объёмами. Партию всё равно задержали на неделю с проверками, при том что были и документы фабрики, и наши пояснения.
Про таможню мы говорим честно: в 2026 году она непредсказуема везде, проверки постоянные, и это фактор вне нашего контроля. Подрядчик, который обещает обратное, продаёт вам не услугу, а спокойствие до первой задержки.
Чего мы намеренно не делаем
- Не берём брокеров в штат. Оформление организуем через проверенных, и риск на партию закладывается в цену услуги на каждой сделке. Сделку, где риск посчитать нечем, не берём.
- Не берём партии меньше 50 кг. Это осознанная граница: на таком весе цена за килограмм заметно выше, и клиенту это невыгодно так же, как нам.
- Не держим платное хранение. Задача склада — быстрее отправить собранную партию.
- Не обещаем компенсацию за бой. Повреждение груза не покрывается страховкой, и отдельного резерва на него мы не закладываем — вместо обещаний предлагаем упаковку, которая работает.
- Не возим часть категорий: товары двойного назначения — никуда, кроме Украины; жидкости и химию — только объёмом от 500 кг; газы и фреон в Россию — только большим объёмом. Полный разбор — что можно везти.
Как с нами работать
Первый разговор — это расчёт, а не презентация. Нужны параметры партии: что за товар, вес, объём, откуда и куда. Дальше менеджер считает по действующим ставкам и называет вилку, а не «от».
Собранная партия уходит быстро: Россия и Казахстан — упаковали вечером, ночью забрали; Европа авиа — упаковали и согласовали сегодня, отправили завтра; Украина — согласование несколько дней, затем 1–4 дня до места досмотра и вылета.
Если вы возите первый раз, начните с разбора первой поставки. Если уже возите и хотите сравнить — пришлите свой текущий расчёт, разберём его по строкам: как выбрать подрядчика.
Частые вопросы
Где вы находитесь и где ваш склад?
Компания работает из Гуанчжоу, там же наш склад. Груз на складе принимает наш сотрудник в Китае, а не автоматический пункт приёма.
Что происходит с грузом до отправки — приём, проверка, упаковка — описано на странице о складе.
Вы карго или белая доставка?
И то и другое. По Украине и Астане подавляющее большинство отправок идёт официально; серая схема осталась рабочим вариантом и стоит дороже — около 16 $ за килограмм себестоимости до Европы плюс переброска 2–6 $.
Оба варианта мы считаем в одном расчёте, чтобы разницу было видно в деньгах, а не на словах.
Какие объёмы вы возите?
Украина — около 30 тонн в месяц, среднее за 2026 год. Россия — 7–12 тонн в месяц, стабильно около 9.
Отдельные партии бывают крупнее регулярного потока: летом 2026 года одна отправка составила 45–50 тонн оптоволокна.
Кто будет импортёром и кто подаёт декларацию?
Импортёром по документам остаётесь вы, декларирование на вашей стороне. Мы отвечаем за логистику и подготовку документов.
Так сделано потому, что при работе «под ключ» таможенные риски переходят на подрядчика, а суммы потерь начинаются от 2 000 и доходят до 70 000 $ — этот риск невозможно контролировать, и закладывать его в вашу ставку мы считаем нечестным.
Есть ли у вас минимальная партия?
Да, принимаем от 50 кг. Собирать выгоднее от 150 кг: на партии 50 кг цена за килограмм заметно выше.
Это граница расчёта, а не отказ от разговора: если груз мелкий, скажем прямо, во что он обойдётся.
Оформляете ли вы таможню под ключ?
Таможенное оформление — дополнительная услуга по запросу. По умолчанию клиент оформляет сам, сертификаты берёт у фабрики или готовит сам.
Если просите закрыть этот участок, организуем через проверенного брокера, а цена считается отдельно вместе с риском. Импортёром по документам при этом остаётесь вы.
Напишите, что и куда везёте, — посчитаем по действующим ставкам и скажем, какая схема вам выгоднее. Если выгоднее не с нами, скажем и это.