Консолидация: несколько поставщиков — одна отправка
Заказ у пяти фабрик — это пять коробок, которые едут по отдельности и оплачиваются как пять мелких партий. Собранные в одну отправку, они превращаются в один груз с другой ставкой за килограмм. Ниже — что даёт консолидация, где она экономит по-настоящему, а где только кажется, что экономит.
Что это на практике
Поставщики отгружают на наш склад в Китае — каждый в свой срок и своим транспортом. Груз лежит, пока не приедет последняя позиция. Как только партия собрана, её упаковывают и в тот же день выпускают на направление.
Дальше это один груз: один расчёт, одна отправка, один срок в пути. Что происходит с коробками на складе до этого момента — приём, проверка и упаковка.
Собирать имеет смысл не всегда. Если один поставщик готов сегодня, а второй — через три недели, вся партия ждёт три недели. Иногда дешевле отправить двумя партиями, чем держать деньги в коробках; это считается заранее, а не после.
Где консолидация действительно экономит
Экономия берётся из веса, а не из самой сборки. Мы принимаем от 50 кг, а собирать мотивируем от 150 кг — на партии 50 кг цена за килограмм заметно выше, и это главный довод объединять заказы.
Второе место, где считается разница, — плотность. На автомобильных маршрутах прайс различает плотность рядами: у плотного груза ставка около 1,10 $ за килограмм при 1000 кг/м³, у лёгкого — от 4 $ при 100 кг/м³. Тяжёлая позиция, доложенная к лёгкой, поднимает плотность всей партии и переводит её в другой ряд.
Третье — забор по Китаю. Один забор с надбавкой 20–50 $ дешевле трёх; но если поставщики в разных провинциях, три забора могут съесть выигрыш от ряда. Это тоже арифметика, а не правило.
Объёмный вес: где он есть, а где его нет
Объёмный вес — второй способ оплатить занятое место: кубометр приравнивается к некоторому числу килограммов, и в счёт идёт больший из двух весов. У нас он применяется не везде, и это решение, а не упущение.
| Маршрут | Объёмный вес | Почему так |
|---|---|---|
| Автомобильные: Россия TIR, Казахстан | не применяется | прайс уже различает плотность рядами; надбавка за лёгкий груз сидит в самой ставке, и объёмный вес поверх неё был бы вторым счётом за то же место |
| Авиаэкспресс | 167 кг/м³, то есть 1:6 | ряд один и плотности не знает — без объёмного веса лёгкий груз не оплачивал бы место в самолёте вовсе |
По отдельному месту коэффициент меняется в любую сторону по договорённости — в том числе включается там, где выключен. Изменённый коэффициент называется в расчёте и записывается вместе с причиной: устная договорённость, нигде не зафиксированная, через месяц не отличается от ошибки.
Посчитать плотность своей партии можно в калькуляторе на главной.
Документы: что меняется от того, что поставщиков несколько
Логистика от числа поставщиков не меняется — меняется бумажная сторона. У каждой фабрики свой инвойс и своя упаковочная спецификация, и при официальном ввозе это отражается в документах на партию.
Разбирать это нужно до отгрузки, а не в момент, когда груз уже на складе: набор документов зависит от схемы ввоза, страны назначения и от того, с кем у вас заключён контракт. Что за документы вообще участвуют — разбор комплекта для импорта, кто за что отвечает — белый ввоз.
Импортёром по документам остаётся клиент. Это наша модель, и на консолидированной партии она не меняется: мы отвечаем за логистику и подготовку документов, декларирование остаётся на стороне импортёра.
Порядок, в котором это делается
- сообщаете список поставщиков, что у каждого берёте, примерный вес и объём;
- считаем ставку по собранной партии и сравниваем с раздельной отправкой — если раздельно дешевле, так и скажем;
- договариваемся, кто везёт груз на склад: поставщик сам или наш забор;
- склад принимает по мере поступления, отклонения называем сразу;
- партия собрана — упаковка и выход на направление в тот же день.
Первую сборную партию имеет смысл сделать небольшой: она заодно показывает, кто из поставщиков соблюдает сроки. Как это устроено пошагово — первая поставка.
Частые вопросы
Что такое консолидация груза из Китая?
Это сборка заказов от нескольких поставщиков на одном складе в Китае в одну отправку. Дальше груз едет как одна партия: один расчёт, одна отправка, один срок в пути.
Смысл в весе: чем крупнее собранная партия, тем ниже цена за килограмм.
Сколько поставщиков можно собрать в одну партию?
Ограничения по числу поставщиков нет. Считать стоит другое: срок готовности самого медленного из них и стоимость заборов, если фабрики в разных провинциях.
Если один поставщик готов сейчас, а другой через три недели, вся партия ждёт три недели — иногда дешевле отправить двумя партиями.
Насколько выгоднее собирать партию, а не отправлять по частям?
Принимаем от 50 кг, а собирать мотивируем от 150 кг: на партии 50 кг цена за килограмм заметно выше. Разницу менеджер называет прямо в расчёте.
Второй источник экономии — плотность: на автомобильных маршрутах ставка идёт рядами, около 1,10 $ за килограмм при 1000 кг/м³ против 4 $ и выше при 100 кг/м³. Тяжёлая позиция, доложенная к лёгкой, переводит партию в другой ряд.
Как считается объёмный вес при сборной отправке?
На автомобильных маршрутах — Россия TIR и Казахстан — объёмный вес не применяется: плотность уже учтена рядами прайса.
На авиаэкспрессе применяется коэффициент 167 кг/м³, то есть 1:6. По отдельному месту коэффициент может быть изменён по договорённости, и тогда он называется в расчёте и записывается вместе с причиной.
Нужны ли отдельные документы на каждого поставщика?
У каждой фабрики свой инвойс и своя упаковочная спецификация, и при официальном ввозе это отражается в документах на партию.
Конкретный набор зависит от схемы ввоза, страны назначения и того, с кем заключён контракт, — поэтому его разбирают до отгрузки, а не когда груз уже на складе.
Кто будет импортёром при сборной поставке?
Импортёром по документам остаётся клиент — на консолидированной партии это не меняется.
Мы отвечаем за логистику и подготовку документов; декларирование и ответственность импортёра остаются на вашей стороне.
Пришлите список поставщиков и примерные веса — посчитаем сборную партию и сравним её с раздельной отправкой. Если раздельно выйдет дешевле, так и скажем.