Вопросы о доставке из Китая

Белая доставка — это официальный ввоз: на груз оформляются контракт, инвойс, упаковочный лист и таможенная декларация на ваше юрлицо. Карго — перевозка общей партией без индивидуального оформления каждой поставки.

Практическая разница в трёх вещах: при белом ввозе товар по документам ваш, входящий НДС идёт к зачёту, а товар можно продавать сетям и заводить на тендеры. Карго дешевле на входе, но подтвердить происхождение товара нечем. Возим и так, и так — формат выбираем расчётом на вашей партии, а не принципом.

Базовый комплект: внешнеэкономический контракт с поставщиком, инвойс, упаковочный лист, экспортная декларация китайской стороны и транспортные документы. Дальше по товару — сертификаты соответствия, разрешительные документы, техническая документация.

Контракт, инвойс и упаковочный лист готовим мы, экспортное оформление в Китае тоже на нас. Разрешительные документы зависят от товара и страны: часть берётся у фабрики, часть готовится отдельно. По прибытии таможенную декларацию подаёт ваш брокер.

По умолчанию декларацию подаёт ваш таможенный брокер. Мы делаем логистику, готовим полный комплект документов для ввоза и передаём его брокеру.

Импортёром и собственником товара по документам остаётесь вы, а значит и НДС остаётся вашим. Брокера нет — подскажем проверенных или организуем оформление отдельной услугой.

Порядок одинаковый во всех странах, куда мы возим. До отправки собирается комплект: контракт с поставщиком, инвойс, упаковочный лист, экспортная декларация китайской стороны. По прибытии брокер подаёт декларацию, таможня определяет код товара и таможенную стоимость, вы платите пошлину и НДС, груз выпускают.

Два места, где всё обычно ломается. Первое — код товара: от него зависит и ставка пошлины, и нужны ли разрешительные документы, и определить его лучше до заказа, а не когда партия уже на границе. Второе — таможенная стоимость: она считается от цены по контракту плюс доставка до границы, и если инвойс выглядит заниженным, таможня применяет свои справочные цены. Тогда платить придётся с суммы, которую назначили, а не с той, что заплачена.

Посчитать платежи заранее можно в калькуляторе растаможки, полный список документов — в разделе документы для импорта.

Зависит от товара и страны ввоза, и это выясняется по коду товара до заказа. Разрешительные документы чаще всего нужны на технику и электронику, детские товары, косметику и бытовую химию, продукты, средства защиты, всё, что контактирует с пищей или кожей.

Кто что делает: документы производителя (техническое описание, протоколы испытаний, у части фабрик — готовые международные сертификаты) запрашиваем у поставщика мы. Национальный сертификат или декларацию соответствия оформляет в вашей стране аккредитованный орган — через брокера или напрямую. Мы этого не делаем и не обещаем: чужая подпись под документом о безопасности вашего товара стоит ровно столько, сколько стоит ответственность того, кто её поставил.

Порядок действий, который экономит деньги: определить код товара → узнать, нужен ли документ → запросить у фабрики протоколы испытаний до оплаты партии. Обратный порядок — сначала привезти, потом сертифицировать — обходится в простой груза на складе временного хранения, а иногда и в невозможность выпустить его вовсе.

На рынке распространены две модели. Первая: подрядчик ввозит товар на своё юрлицо, клиент «не становится участником ВЭД» и просто получает коробки. Вторая — наша: импортёр вы, контракт и декларация на ваше юрлицо.

В первой модели товар по документам не ваш, входящий НДС остаётся у подрядчика, происхождение товара для сетей и тендеров подтвердить нечем, а при проблемах у подрядчика груз оказывается внутри чужого контура. Плата за нашу модель — декларирование закрывает брокер: свой либо тот, кого мы подключим отдельной услугой.

Да, и это самый частый сценарий 2026 года. Порядок такой: считаем вашу текущую партию в белую — с пошлиной, НДС и оформлением, — сравниваем с тем, что вы платите сейчас, и смотрите на разницу до того, как что-то менять.

Дальше нужны три вещи: внешнеэкономический контракт с поставщиком, брокер и понимание кода товара. Первое делаем мы, по второму подскажем или организуем оформление отдельной услугой, третье определяет брокер. Первую партию имеет смысл провести небольшой.

Да, если товар едет для коммерческого использования. Форма собственности не отменяет таможенное оформление: декларация подаётся, пошлина и НДС уплачиваются по коду товара.

Пороги беспошлинного ввоза относятся к посылкам физических лиц и к коммерческим партиям не применяются. Мы работаем с партиями от 50 килограммов — это уже коммерческий ввоз.

Это не одна цифра, а три слагаемых: пошлина по коду товара, НДС и услуги брокера. Пошлина зависит от классификации — по большинству потребительских категорий она в коридоре от нуля до десяти процентов таможенной стоимости.

НДС считается от суммы «стоимость товара + доставка + пошлина». Точные ставки под ваш товар назовёт брокер после определения кода — это его работа и его ответственность.

Да: контракт, инвойс, упаковочный лист, экспортные документы. Таможенную декларацию получает ваш брокер при оформлении — она оформляется на ваше юрлицо.

Т1 — транзитная процедура, по которой груз идёт по территории Евросоюза до места оформления. По украинскому направлению авиа груз прилетает в Польшу и дальше движется по Т1.

Т1 оплачивается отдельно от ставки за килограмм и считается от стоимости инвойса.

По одному из двух параметров — весу или объёму, в зависимости от плотности груза. Объём считается по формуле длина × ширина × высота × 1,1, затем плотность = вес ÷ объём. Основа расчёта — килограммы или кубометры — зависит от прайса перевозчика и всегда названа в вашем расчёте.

На автомобильных маршрутах за килограммы считают до плотности около 100 кг/м³, ниже — за кубометры. На авиаэкспрессе кубометров нет вовсе: там платят за килограммы всегда. Точный порог у разных перевозчиков отличается, поэтому в расчёте он называется прямо.

Ставку называем расчётом на вашей партии, а не прайсом: она зависит от категории товара, плотности и точки вылета, и за 2026 год менялась больше десяти раз. Комплектующие и средние категории дешевле, тяжеловывозимые дороже, из Гонконга дешевле, чем из материкового Китая. Расчёт действует 7 дней. Т1 оплачивается отдельно и считается от стоимости инвойса.

Срок: перелёт 4–7 дней, забор из Польши и таможня ещё 3–4 дня. Море — от трёх месяцев, считается индивидуально.

350 юаней за килограмм на первый вес и 120 юаней на последующий; для обычных товаров возможно снижение до 90 юаней. Доставка идёт авиаэкспрессом сразу до адреса получателя, срок 12–20 дней в зависимости от точки.

Объёмный вес — это пересчёт занимаемого места в килограммы. Лёгкий, но громоздкий груз занимает в машине или самолёте больше места, чем весит: перевозчик продаёт объём, а не только тоннаж.

Поэтому ставка идёт по большему из двух значений. Подушки, пластиковая тара и упаковка почти всегда считаются по объёму, метизы и запчасти — по весу.

Без габаритов неизвестно, по какому параметру пойдёт расчёт. Партия весом 300 кг стоит по-разному: плотный груз считается по весу, объёмный — по кубометрам. Цена, названная без размеров, меняется при погрузке.

Это поправка на укладку. Груз в кузове не стыкуется вплотную: между местами остаются зазоры, не всё можно ставить друг на друга. Машина везёт занятое место, а не сумму объёмов коробок.

Может, если фактические вес и габариты отличаются от заявленных. Мы считаем по факту приёмки и присылаем фото и замеры в тот же день, до отправки, поэтому о расхождении вы узнаёте заранее, а не из счёта.

Курс обновляется ежедневно, расчёт делается по курсу на день оплаты.

Мешок и скотч — 5 $ за место, картонный уголок с мешком и скотчем — 6 $, деревянная обрешётка для небольших коробок — 15–25 $ за место, паллет в обрешётку — 30 $ за кубометр.

Вид упаковки подбираем под груз и маршрут при приёмке и называем стоимость до отправки.

Пять направлений: Украина, Казахстан, Узбекистан, Россия и Европа. Забираем груз по всему Китаю, консолидация на собственном складе в Гуанчжоу.

Америка и другие страны открываются под конкретный запрос: маршрут и ставка считаются отдельно, регулярной линии там у нас нет. Если вашего направления в списке нет — спросите, отказ прозвучит сразу, а не после недели переписки.

Авиа в Украину: перелёт 4–7 дней плюс 3–4 дня на забор из Польши и таможню. Авто в Казахстан: 10–15 дней фактических. Авто в Узбекистан: 15–20 дней быстрой дорогой и 20–35 экономной. Авиа в Европу: 12–20 дней до адреса получателя.

Это реальные сроки, а не рекламные. По России, например, «быстрая дорога» заявляется перевозчиками как 12–15 дней, а фактически идёт 15–20.

Мы сообщаем сами, до того как вы спросите: причину и новый срок. О задержке дольше суток — обязательно.

Отдельно про таможню: в 2026 году она непредсказуема на всех направлениях, проверки идут постоянно. Это не зависит ни от нас, ни от брокера, и честнее сказать об этом заранее, чем обещать точную дату.

Сильно, и планировать это нужно заранее. На китайский Новый год фабрики и логистика останавливаются примерно на две недели, а перед закрытием и после открытия идёт пик отгрузок: ставки растут, места в рейсах разбирают.

Практический вывод: партию, которая нужна к сезону, отгружают до праздников, а не после.

Это когда партии нескольких клиентов едут одной отправкой, а каждый платит только за своё место. Так дешевле, чем отдельная машина, и не нужно ждать, пока наберётся полный объём у вас одного.

Мы собираем сборные партии на своём складе в Гуанчжоу. Порог приёма — 50 килограммов.

Принимаем от 50 килограммов. Выгоднее собирать от 150 кг: на партиях около 50 кг ставка за килограмм выше. Посылки и мелкие отправления мы не возим — это осознанное решение, а не отсутствие возможности.

В день приёмки вы получаете фото каждого места и фактические замеры — до того, как груз куда-то поехал. Дальше статус меняется на каждом этапе, уведомление приходит само.

По каждому месту: общий вид, маркировку крупным планом, рулетку на габарите и весы с показанием. Отдельно фиксируем любое повреждение, если оно есть.

Зависит от груза. Заводская коробка рассчитана на путь от цеха до склада, а не на несколько тысяч километров с перегрузками. Хрупкое, дорогое и негабаритное обычно требует обрешётки. Мы смотрим груз при приёмке и называем стоимость упаковки до отправки.

Покрываются утеря, кража и недоставка. Ставка зависит от оценки груза: 1,5 % от стоимости при оценке до 30 $ за килограмм, 2,5 % — от 30 до 50 $, 3,5 % — свыше 50 $. Повреждение груза страховка не покрывает.

Это главная претензия в нише, и мы говорим о ней до отправки: от боя защищает не полис, а правильная упаковка — обрешётка, уголки, паллетирование.

У каждого перевозчика есть базовое покрытие без отдельной страховки, и оно разное: 3 $ за килограмм на авто в Россию, 10 $ — авиаэкспрессом, 5 $ на авто в Казахстан. Груз с оценкой дороже 80–100 $ за килограмм перевозчики не страхуют вовсе.

Состояние фиксируется фото при приёмке и при выдаче — это основа любого разбирательства с перевозчиком. Ситуацию ведёт тот же менеджер, который вёл поставку: выясняет причину, называет порядок действий и срок.

Честно про границы: сам полис бой не покрывает, поэтому вопрос упаковки решается до отправки, а не после происшествия.

Жёсткого запрета нет, но с определённого размера место считается отдельно. Одиночное место объёмом больше полутора кубометров идёт с надбавкой, паллет больше двух кубометров считается индивидуально: такие места занимают в машине больше, чем весят.

Что нужно сообщить для расчёта: габариты каждого места по крайним выступающим точкам, вес каждого места и можно ли ставить сверху второй ярус. Последнее влияет на цену сильнее, чем кажется, — место, на которое нельзя ничего поставить, занимает всю высоту кузова.

Отдельно про минимум: наш порог — 50 килограммов на отправку. Мелкие посылки от нескольких килограммов мы не возим, и это осознанное решение, а не временное ограничение. Подробнее про негабарит — на странице типы грузов.

Да. Платим вашему поставщику в юанях и долларах. За обычную оплату комиссии не берём — даём курс. Для официального контракта работает платёж через нашу гонконгскую компанию: 1,5–2,2 % в зависимости от месячного объёма.

Посредники на рынке берут за эту услугу 3–20 %.

Да, это отдельный формат: выкуп по таблице с большой номенклатурой и мелкими суммами. Комиссия 0,5–2 % — она покрывает работу по десяткам отдельных платежей.

Да. Пришлите ссылку и контакт продавца — свяжемся, уточним наличие и организуем забор на наш склад. Забор по Китаю считается по себестоимости либо с надбавкой 20–50 $.

За качество товара у поставщика мы не отвечаем: наша ответственность начинается с приёмки на складе. Проверка товара до отправки — отдельная услуга, посмотрим и пришлём фото.

Да. Проверка компании и товара — отдельная услуга, о которой стоит договориться до оплаты поставщику, а не после.

Основной поток — товары народного потребления и комплектующие: одежда и текстиль, обувь, мебель и фурнитура, посуда, инструмент, автозапчасти, светотехника, упаковка, промышленные комплектующие, оборудование, сырьё и материалы. Для этих категорий вопрос стоит только о плотности и упаковке — от них зависит цена, а не сама возможность везти.

Отдельная группа — то, что зависит от направления: техника и электроника, аккумуляторы, жидкости и химия, лекарства и БАДы, стекло. Здесь запреты перевозчиков шире законодательных и у каждой страны свои, поэтому ответ даётся не общий, а по конкретной позиции и конкретному маршруту. Таблица по направлениям — на странице типы грузов.

Товары двойного назначения не возим никуда, кроме украинского направления. Жидкости и химию берём только объёмом от 500 килограммов: мелкие партии по 50–100 кг нерентабельны.

По российскому направлению в 2026 году сложно с мототехникой, а газы, фреон и подобное берутся только большим объёмом. По конкретной позиции лучше спросить: ограничения меняются вместе с правилами перевозчиков.

Брендовый товар при официальном ввозе требует подтверждения права на использование торговой марки — без него партию остановят на таможне. Копии и подделки мы не возим.

Если вы везёте товар под собственной торговой маркой, документы на неё нужно подготовить заранее, вместе с контрактом.

Пять шагов, из которых первые два занимают один рабочий день.

1. Присылаете данные груза — что за товар, вес и габариты мест, город отправления в Китае и город назначения. Годится сообщение в мессенджере, форма на сайте или письмо.
2. Получаете расчёт — стоимость, срок и способ отправки. Первый ответ в рабочее время — будни 8:00–20:00, суббота до 14:00 по Киеву — приходит в течение 15 минут, полный расчёт — до двух часов на нестандартном направлении.
3. Подтверждаете и получаете адрес склада с личной маркировкой для вашей партии. Маркировку сообщаете поставщику: по ней груз на складе опознают как ваш.
4. Поставщик привозит груз на склад, наш сотрудник пересчитывает места, взвешивает, замеряет и фотографирует в день приёмки.
5. Получаете счёт по фактическим весу и объёму и после оплаты — отправку.

Договор транспортной экспедиции подписывается до первой отправки, а не после: на нём держится всё остальное.

Адрес нашего склада в Гуанчжоу менеджер выдаёт вместе с подтверждением заявки — вместе с личной маркировкой для вашей партии. Отдельного «общего адреса» на сайте нет намеренно: без маркировки груз на складе не опознать, а коробки без опознавательных знаков — самая частая причина задержек.

Груз до склада обычно везёт сам поставщик, и по Китаю это чаще всего бесплатно или стоит копейки. Если поставщик отказывается, забор организуем мы: по себестоимости перевозки либо с надбавкой 20–50 $ в зависимости от города и объёма.

По каждому месту отдельно: длина, ширина и высота по крайним выступающим точкам, вес брутто. Не общий вес партии, а именно по местам — от этого зависит и расчёт, и способ погрузки.

По содержанию: наименование товара своими словами, количество единиц, материал и назначение. Это не формальность — от наименования зависит, попадает ли товар в ограничения по направлению и нужны ли на него разрешительные документы. «Разное» или «товары народного потребления» в заявке приводят к пересчёту стоимости после приёмки.

Отдельно стоит сказать, можно ли ставить второй ярус на ваши места. Место, на которое нельзя ничего поставить, занимает в машине всю высоту и считается иначе.

Честно: единого номера отслеживания с картой, как у почтовых служб, у сборного груза не существует. Партия едет вместе с чужими, перегружается на консолидационных складах и меняет транспорт — трекинг-номер, который что-то показывал бы всю дорогу, взять неоткуда.

Вместо этого статус приходит сам в пяти точках: приёмка на складе (с фото), выход партии, пересечение границы с Китаем, прибытие на таможню, готовность к выдаче. Между точками статус можно спросить у своего менеджера — отвечает тот же человек, который вёл поставку.

Личный кабинет с отслеживанием мы строим, но обещать срок его запуска не будем: пока его нет, работает описанная схема.

Наименование товара, вес и размеры коробок, города отправления и назначения. Если нужна доставка до двери — точный адрес. По фотографии груза или ссылке на товар тоже посчитаем, но точный расчёт получится только по фактическим весу и габаритам.

В рабочее время — будни 8:00–20:00, суббота до 14:00 по Киеву — первый ответ приходит в течение 15 минут. Это не «сейчас посчитаю», а имя менеджера и следующий вопрос: сам расчёт может занять до двух часов, если направление нестандартное.

Никакой. Таможенные платежи в наш счёт не попадают вообще: пошлину и НДС вы платите при оформлении через своего брокера, и платит их импортёр — то есть вы. В нашем счёте только логистика и услуги склада.

Сам НДС при ввозе считается по ставке вашей страны: Украина 20 %, Казахстан 16 %, Узбекистан 12 %, Россия 22 %. Посчитать полную стоимость ввоза вместе с пошлиной можно в калькуляторе растаможки.

Счёт считается по акту приёмки, а не по вашей заявке. Если фактический вес или габариты отличаются от заявленных — а это обычное дело, когда поставщик упаковал иначе, — мы пересчитываем и согласуем разницу до выставления счёта.

Порядок именно такой: сначала согласовали, потом счёт. Счёт с неожиданной суммой при выдаче — это спор, а не сделка. Коммерческое предложение действует 7 дней: за 2026 год ставки перевозчиков менялись больше десяти раз, и обещать вчерашнюю цену через месяц было бы враньём.

Валюта расчётов — доллар США. Оплата в другой валюте пересчитывается по курсу на дату счёта, и этот курс написан в самом счёте: курс, названный устно, не существует.

Оплата — до выдачи груза. По постоянным клиентам условия обсуждаются отдельно. Таможенные платежи в эту сумму не входят и платятся вашему брокеру.

По Украине при официальном ввозе машина довозит груз до вас: до Киева — 2 900 $, другие области считаются отдельно. В Европу доставка идёт сразу до адреса получателя — забирать со склада не нужно.

По Казахстану, Узбекистану и России возможна выдача на складе получателя или доставка до адреса — она считается отдельно под маршрут. Отдельной услуги «доставка до двери» с прайсом по городам у нас нет: каждый случай считается под конкретный адрес.

Мультимодальная перевозка — это когда груз идёт разными видами транспорта по одному договору: например, морем до порта, дальше автомобилем до склада получателя. Для клиента это один маршрут, один ответственный и один комплект документов.

Мы комбинируем способы, когда это выигрывает по сроку или деньгам, но начинаем с расчёта: часто прямой маршрут одним видом транспорта оказывается дешевле составного. Сравнение показываем до отправки, а не после.

Да, работаем по договору транспортной экспедиции — он подписывается до первой отправки. В договоре зафиксированы предмет, порядок расчётов, сроки, ответственность сторон и границы этой ответственности: за что отвечаем мы, а за что импортёр.

Отдельно проговариваем то, о чём в нише обычно молчат: импортёром по документам выступаете вы, поэтому товар и входящий НДС остаются вашими, а декларирование по умолчанию закрывает ваш брокер. Нужно иначе — оформление организуем отдельной услугой, и в договоре это отдельный предмет со своей ответственностью.

Валюта расчётов — доллар США. Счёт выставляется после приёмки груза на складе, по фактическим весу и объёму, и оплачивается до выдачи груза получателю. Курс, по которому пересчитывается другая валюта, написан в самом счёте.

Оплата поставщику в Китае — это отдельная услуга и отдельные деньги: её мы проводим со своего китайского счёта в юанях, и она не смешивается со счётом за логистику. Таможенные платежи в наш счёт не входят никогда — их платит импортёр своему брокеру.

Условия для постоянных клиентов, включая отсрочку, обсуждаются отдельно после нескольких поставок.

Delivery Pro China — оператор регулярных поставок из Китая для бизнеса: берём на себя поставщика, оплату, склад в Гуанчжоу, проверку товара и доставку. Работаем с 2023 года, основатели — Юрий и Евгений. Груз принимает, пересчитывает и фотографирует наш сотрудник в Гуанчжоу, а не подрядчик, которому мы позвонили.

Вести вашу поставку будет один менеджер — тот же человек и при расчёте, и при приёмке, и при разборе, если что-то пойдёт не так. Схемы «сначала продавец, потом чужой оператор, потом никто» у нас нет. С кем именно вы работаете, видно сразу: имя менеджера приходит в первом же ответе на заявку, а не после оплаты.

Чего мы сегодня не показываем — публичных отзывов с именами и кейсов с цифрами: клиенты не любят раскрывать поставщиков и объёмы, а выдумывать их мы не будем. Что можно проверить прямо сейчас, описано в разделе как выбрать подрядчика: там же лежат восемь вопросов, которые стоит задать нам и любому конкуренту.

Четыре проверки, которые делаются до оплаты и ничего не стоят. Первая — попросить показать склад в Китае видеозвонком прямо сейчас, а не «фото со склада» из интернета. Вторая — попросить письменный расчёт с разбивкой: ставка, объёмный вес, упаковка, забор, страховка отдельными строками. Компания, которая называет одну сумму и отказывается её разложить, оставляет себе место для роста цены после приёмки.

Третья — спросить, кто выступает импортёром и кто подаёт декларацию. Если ответ «мы всё берём на себя», уточните, на чьё юрлицо оформляется груз и что вы получите на руки. Четвёртая — попросить договор до оплаты и прочитать в нём раздел про ответственность и порядок разбора претензий.

Отзывы в этом списке намеренно последние: они легче всего подделываются. Подробный разбор — как выбрать подрядчика на доставку из Китая.

Считается это просто: стоимость доставки делится на количество единиц в партии. Пример на нашей ставке — партия средней категории 300 кг авиа в Украину, 2 000 единиц. На нашей ставке логистика в этом примере выходит около 2 $ на единицу. При рознице 15 $ доля логистики — 13 % розничной цены.

Практический вывод: доля логистики зависит от плотности груза сильнее, чем от ставки. Плотный товар считается по весу, лёгкий и объёмный — по кубометрам, и на одинаковых 300 килограммах разница получается кратной. Поэтому первый вопрос при расчёте — не «какая у вас ставка», а «сколько весит и сколько занимает моя коробка».

Посчитать на своих цифрах можно в калькуляторе стоимости.