Консолідація: кілька постачальників — одне відправлення
Замовлення в п'яти фабрик — це п'ять коробок, які їдуть окремо й оплачуються як п'ять дрібних партій. Зібрані в одне відправлення, вони перетворюються на один вантаж з іншою ставкою за кілограм. Нижче — що дає консолідація, де вона економить по-справжньому, а де лише здається, що економить.
Що це на практиці
Постачальники відвантажують на наш склад у Китаї — кожен у свій строк і своїм транспортом. Вантаж лежить, доки не приїде остання позиція. Щойно партію зібрано, її пакують і того ж дня випускають на напрямок.
Далі це один вантаж: один розрахунок, одне відправлення, один строк у дорозі. Що відбувається з коробками на складі до цього моменту — приймання, перевірка та пакування.
Збирати має сенс не завжди. Якщо один постачальник готовий сьогодні, а другий — за три тижні, уся партія чекає три тижні. Іноді дешевше відправити двома партіями, ніж тримати гроші в коробках; це рахується заздалегідь, а не потім.
Де консолідація справді економить
Економія береться з ваги, а не із самого збирання. Ми приймаємо від 50 кг, а збирати мотивуємо від 150 кг — на партії 50 кг ціна за кілограм помітно вища, і це головний доказ об'єднувати замовлення.
Друге місце, де рахується різниця, — щільність. На автомобільних маршрутах прайс розрізняє щільність рядами: у щільного вантажу ставка близько 1,10 $ за кілограм при 1000 кг/м³, у легкого — від 4 $ при 100 кг/м³. Важка позиція, докладена до легкої, піднімає щільність усієї партії й переводить її в інший ряд.
Третє — забір по Китаю. Один забір із надбавкою 20–50 $ дешевший за три; але якщо постачальники в різних провінціях, три забори можуть з'їсти виграш від ряду. Це теж арифметика, а не правило.
Об'ємна вага: де вона є, а де її немає
Об'ємна вага — другий спосіб оплатити зайняте місце: кубометр прирівнюється до певного числа кілограмів, і в рахунок іде більша з двох ваг. У нас вона застосовується не всюди, і це рішення, а не упущення.
| Напрямок | Об'ємна вага | Чому так |
|---|---|---|
| Автомобільні: Росія TIR, Казахстан | не застосовується | прайс уже розрізняє щільність рядами; надбавка за легкий вантаж сидить у самій ставці, і об'ємна вага поверх неї була б другим рахунком за те саме місце |
| Авіаекспрес | 167 кг/м³, тобто 1:6 | ряд один і щільності не знає — без об'ємної ваги легкий вантаж не оплачував би місце в літаку взагалі |
За окремим місцем коефіцієнт змінюється в будь-який бік за домовленістю — у тому числі вмикається там, де вимкнений. Змінений коефіцієнт називається в розрахунку й записується разом із причиною: усна домовленість, ніде не зафіксована, через місяць не відрізняється від помилки.
Порахувати щільність своєї партії можна в калькуляторі на головній.
Документи: що змінюється від того, що постачальників кілька
Логістика від числа постачальників не змінюється — змінюється паперовий бік. У кожної фабрики свій інвойс і своя пакувальна специфікація, і за офіційного ввезення це відображається в документах на партію.
Розбирати це потрібно до відвантаження, а не тоді, коли вантаж уже на складі: набір документів залежить від схеми ввезення, країни призначення й від того, з ким у вас укладено контракт. Що за документи взагалі беруть участь — розбір комплекту для імпорту, хто за що відповідає — біле ввезення.
Імпортером за документами залишається клієнт. Це наша модель, і на консолідованій партії вона не змінюється: ми відповідаємо за логістику та підготовку документів, декларування залишається на боці імпортера.
Порядок, у якому це робиться
- повідомляєте список постачальників, що в кожного берете, приблизну вагу й обсяг;
- рахуємо ставку за зібраною партією й порівнюємо з роздільним відправленням — якщо роздільно дешевше, так і скажемо;
- домовляємося, хто везе вантаж на склад: постачальник сам чи наш забір;
- склад приймає в міру надходження, відхилення називаємо одразу;
- партію зібрано — пакування й вихід на напрямок того ж дня.
Першу збірну партію має сенс зробити невеликою: вона заразом показує, хто з постачальників дотримується строків. Як це влаштовано покроково — перша поставка.
Часті запитання
Що таке консолідація вантажу з Китаю?
Це збирання замовлень від кількох постачальників на одному складі в Китаї в одне відправлення. Далі вантаж їде як одна партія: один розрахунок, одне відправлення, один строк у дорозі.
Сенс у вазі: що більша зібрана партія, то нижча ціна за кілограм.
Скількох постачальників можна зібрати в одну партію?
Обмеження за числом постачальників немає. Рахувати варто інше: строк готовності найповільнішого з них і вартість заборів, якщо фабрики в різних провінціях.
Якщо один постачальник готовий зараз, а інший за три тижні, уся партія чекає три тижні — іноді дешевше відправити двома партіями.
Наскільки вигідніше збирати партію, а не відправляти частинами?
Приймаємо від 50 кг, а збирати мотивуємо від 150 кг: на партії 50 кг ціна за кілограм помітно вища. Різницю менеджер називає прямо в розрахунку.
Друге джерело економії — щільність: на автомобільних маршрутах ставка йде рядами, близько 1,10 $ за кілограм при 1000 кг/м³ проти 4 $ і вище при 100 кг/м³. Важка позиція, докладена до легкої, переводить партію в інший ряд.
Як рахується об'ємна вага при збірному відправленні?
На автомобільних маршрутах — Росія TIR і Казахстан — об'ємна вага не застосовується: щільність уже врахована рядами прайсу.
На авіаекспресі застосовується коефіцієнт 167 кг/м³, тобто 1:6. За окремим місцем коефіцієнт може бути змінений за домовленістю, і тоді він називається в розрахунку й записується разом із причиною.
Чи потрібні окремі документи на кожного постачальника?
У кожної фабрики свій інвойс і своя пакувальна специфікація, і за офіційного ввезення це відображається в документах на партію.
Конкретний набір залежить від схеми ввезення, країни призначення й того, з ким укладено контракт, — тому його розбирають до відвантаження, а не коли вантаж уже на складі.
Хто буде імпортером за збірної поставки?
Імпортером за документами залишається клієнт — на консолідованій партії це не змінюється.
Ми відповідаємо за логістику та підготовку документів; декларування й відповідальність імпортера залишаються на вашому боці.
Надішліть список постачальників і приблизні ваги — порахуємо збірну партію й порівняємо її з роздільним відправленням. Якщо роздільно вийде дешевше, так і скажемо.