Склад у Китаї: що відбувається з вантажем до відправлення
Між «постачальник відвантажив» і «вантаж поїхав» є кілька днів, за які вирішується майже все: чи доїхав товар цілком, чи той це товар, чи витримає пакування перевантаження. Ці дні вантаж проводить на складі. Нижче — що там із ним роблять, що з цього коштує грошей і чому зберігати в нас довго не вийде.
Вантаж приймає людина, а не пункт видачі
На складі вантаж приймає наш співробітник у Китаї. Це не автоматичний пункт приймання, де коробку кладуть у комірку за номером: партію звіряють із тим, що ви замовляли, і відхилення видно до відправлення, а не після.
Різниця відчувається в одному місці — коли постачальник надіслав не те. Спіймати це на складі коштує листування з фабрикою. Спіймати це після розмитнення коштує партії.
Щойно весь вантаж зібрано, того ж дня його можна запакувати й випустити на звичайний напрямок. Чекати «накопичення машини» не потрібно: партія йде, коли вона готова.
Перевірка та перерахунок
Перевірка та перерахунок товару робляться за погодженням: безкоштовно або за трудовитратами, якщо рахувати потрібно поштучно й довго. Це вирішується до приймання, а не за фактом.
Що можна подивитися на складі:
- кількість місць і вагу проти того, що заявив постачальник;
- перерахунок товару всередині місць;
- зовнішній стан пакування постачальника — воно їде далі у фурі чи в літаку й має це витримати;
- маркування, якщо воно у вас своє.
Чого ми не робимо: не перевіряємо якість і не оцінюємо відповідність товару зразку. Це робота інспекції, а не складу, і плутати їх не можна — «ми подивилися» і «ми перевірили за специфікацією» різні речі.
Пакування: ціни за місце
Пакування постачальника розраховане на те, щоб товар доїхав до сусіднього цеху, а не до Алмати через два перевантаження. Тому пакування майже завжди роблять наново.
| Вид пакування | Ціна | Коли беруть |
|---|---|---|
| Мішок і скотч | 5 $ за місце | щільний товар у заводській коробці, коротке плече |
| Картонний куточок, мішок, скотч | 6 $ за місце | коробка мнеться по ребрах, штабелюється |
| Дерев'яна обрешітка, малі коробки | 15–25 $ за місце | крихке, дороге, важке |
| Палета в обрешітку | 30 $ за кубометр | збірна палета цілком |
Обрешітка дорожча за мішок у три-п'ять разів і майже завжди дешевша за бій. Розбитий товар страховка не покриває — ні наша, ні перевізника, — тому пакування це не допродаж, а єдиний захист від пошкодження, який у вантажу взагалі є. Докладніше — брак, бій і недостача.
Зберігання: платного немає, і це не щедрість
Платного зберігання в нас немає. Для постійних клієнтів вантаж лежить безкоштовно; якщо зберігання потрібне окремо й надовго, послуга обговорюється під задачу.
Причина проста, і її чесніше назвати вголос: завдання складу — швидше відправити, а не довше потримати. Вантаж, який лежить, займає місце і старіє за документами; вантаж, який їде, приносить гроші вам і нам. Планувати довге зберігання на нашому складі не варто.
Якщо товар потрібно накопичувати місяцями — це інша послуга й інша розмова, і починати її треба до першого відвантаження, а не коли коробки вже приїхали.
Забір вантажу по Китаю
Постачальник може привезти вантаж на склад сам — це найдешевший варіант, і з більшістю фабрик він працює. Якщо не може, забір організовуємо ми: за фактом перевізника або з надбавкою 20–50 $.
Надбавка це ціна клієнтові, вона ж стоїть у рахунку — окремого прихованого рядка тут немає.
Забір має сенс рахувати заздалегідь, коли постачальників кілька і вони в різних провінціях: кілька маленьких заборів іноді коштують дорожче, ніж різниця між тарифами. Як це зводиться в одну партію — консолідація вантажів від кількох постачальників.
Скільки вантаж чекає на відправлення
Після того як партію зібрано й запаковано, строк до виходу залежить від напрямку, а не від складу.
| Напрямок | Від готовності до відправлення |
|---|---|
| Росія, Казахстан | запакували ввечері — вночі забрали |
| Узбекистан | погоджуємо з перевізником і веземо на його склад: за готовності вдень відправлення того ж вечора, інакше наступного дня |
| Європа, авіа | запакували й погодили сьогодні — відправили завтра |
| Україна | погодження кілька днів, потім 1–4 дні до місця огляду та вильоту |
Далі рахується сама дорога й митниця — це вже строки доставки за напрямками.
Часті запитання
Чи можна зберігати вантаж на вашому складі в Китаї?
Платного зберігання в нас немає. Для постійних клієнтів вантаж лежить безкоштовно, а якщо зберігання потрібне окремо й надовго — послуга обговорюється під конкретну задачу.
Завдання складу — швидше відправити зібрану партію, а не тримати її. Якщо товар потрібно накопичувати місяцями, скажіть про це до першого відвантаження: це окрема розмова.
Скільки коштує пакування вантажу в Китаї?
Мішок і скотч — 5 $ за місце. Картонний куточок із мішком і скотчем — 6 $ за місце. Дерев'яна обрешітка для малих коробок — 15–25 $ за місце. Палета в обрешітку — 30 $ за кубометр.
Обрешітка майже завжди дешевша за бій: пошкодження вантажу страховка не покриває, і пакування залишається єдиним реальним захистом.
Хто приймає вантаж на складі в Китаї?
Вантаж приймає наш співробітник у Китаї. Партію звіряють із тим, що ви замовляли, тому відхилення видно до відправлення.
Перевірка та перерахунок товару робляться за погодженням: безкоштовно або за трудовитратами, якщо рахувати потрібно поштучно.
Скільки коштує забрати вантаж від постачальника Китаєм?
За фактом перевізника або з надбавкою 20–50 $. Це ціна клієнтові, вона ж стоїть у рахунку.
Найдешевше, коли постачальник привозить вантаж на склад сам, — з більшістю фабрик це працює.
Чи перевіряєте ви якість товару на складі?
Ні. На складі дивляться кількість місць, вагу, перерахунок усередині місць, стан пакування та маркування. Якість і відповідність зразку — це інспекція, окрема робота.
Плутати їх не варто: «ми подивилися вантаж» і «ми перевірили товар за специфікацією» — різні обіцянки.
Чи можна зібрати одну партію з кількох дрібних замовлень?
Так, для цього склад і потрібен: замовлення приходять від різних постачальників і в різні дні, а їдуть однією партією. Щойно приїхала остання позиція, вантаж пакують і того ж дня випускають на напрямок.
Збирати вигідно через вагу: що більша партія, то нижча ціна за кілограм. Порядок збирання розібрано на сторінці про консолідацію.
Напишіть, що за вантаж, скільки місць і від скількох постачальників він іде, — порахуємо пакування й скажемо, коли партія зможе вийти.