Часті питання про поставки з Китаю

Так. Мінімальне відправлення через DPC – 50 кг. Збирати вигідніше від 150 кг: у мінімальній партії постійні витрати на приймання, документи й останню милю розподіляються на надто малий обсяг, тому ціна за кілограм помітно вища. Якщо зараз вантажу менше, вагу можна добрати завдяки консолідації поставок від кількох постачальників або накопиченню у сховищі в Гуанчжоу; економіку вашого вантажу показує калькулятор постачання.

Так, власний постачальник – найпоширеніший варіант. Ви даєте йому адресу нашого сховища в Гуанчжоу, далі ми приймаємо вантаж, перераховуємо місця, звіряємо артикули й готуємо фотозвіт. Пошук постачальника – окрема послуга, замовляти її не обов'язково, а погоджені вами ціни та умови залишаються вашими: без вашого прохання ми не втручаємося в закупівлю та листування з фабрикою. Порядок роботи описано в розділі сховище в Китаї.

Так, послуги можна замовляти окремо: оплату постачальнику, приймання та зберігання у сховищі в Гуанчжоу, перевірку товару до відправлення, консолідацію, доставку карго або офіційний імпорт. Оплата постачальнику потрібна окремо, коли логістику вже налагоджено, а перекази не проходять. Перевірка – коли потрібен контроль до відвантаження, а не після розвантаження у власному сховищі. Мінімум 50 кг стосується відправлення, а не кожної окремої послуги.

Перший крок – розрахунок для конкретної партії: товар, вага, об'єм, місто постачальника та місто призначення. Далі погоджуємо перелік послуг і схему доставки, постачальник отримує адресу сховища в Гуанчжоу, а ми приймаємо вантаж і надсилаємо звіт про приймання з фотографіями. Відвантажуємо після вашого підтвердження.

Потрібні сім параметрів: категорія товару, вага, габарити або об'єм місць, кількість місць, вартість партії за інвойсом, місто постачальника в Китаї та місто доставки. Окремо вкажіть частоту поставок і чи потрібні документи для офіційного імпорту – від цього залежить схема. Якщо об'єм невідомий, надайте розміри коробок: перевезення розраховують за більшою з двох величин – фактичною або об'ємною вагою. Цих даних достатньо для розрахунку з розподілом за блоками.

Підійдемо, якщо партія від 50 кг і закупівля комерційна, а не для особистого користування. Модель розрахована на чинних імпортерів із повторюваними закупівлями: продавців на маркетплейсах, роздрібну торгівлю, виробництво, HoReCa, будівництво та автозапчастини. За нечастих поставок перевагу зазвичай дає не ставка, а те, що брак і недостачу виявляють у сховищі в Гуанчжоу, до відправлення. Для разової посилки вагою кілька кілограмів простіше скористатися звичайною кур'єрською доставкою.

Так. Ми не беремо в роботу товари з обмеженнями на ввезення та вивезення, підакцизні та ліцензовані категорії, продукти, що швидко псуються, живі рослини й тварин, зброю та її частини, а також контрафакт і товар із чужими торговими марками без дозволу правовласника. Для низки категорій рішення залежить від країни ввезення та схеми: те, що можна ввезти офіційним імпортом із сертифікатом, не завжди можна доставити карго. Категорію перевіряємо до розрахунку.

Не обов'язково. Компанію постачальника ми перевіряємо за бізнес-ліцензією та відкритими реєстрами до першої оплати, а товар – у власному сховищі в Гуанчжоу до відправлення: перераховуємо місця, звіряємо артикули, робимо заміри та фотозвіт. Рішення щодо розбіжностей ви приймаєте дистанційно, а вантаж чекає в Гуанчжоу. Поїздка має сенс для складного обладнання, виставок і особистого контакту з виробництвом, але для регулярних закупівель вона не потрібна.

Вартість складається з блоків, а не з однієї ставки: забір вантажу в постачальника, приймання та операції у сховищі, перевірка, пакування й палетування, перевезення до країни призначення, документи, остання миля, а також оплата постачальнику, якщо вона проходить через нас. Забір вантажу територією Китаю оплачується за фактичною ціною перевізника або з доплатою 20–50 $ за відправлення. Надаємо деталізований розрахунок за кожною статтею. Структуру блоків описано на сторінці вартість поставки.

Тому що цифра за кілограм не показує підсумок за партією й швидко застаріває. Один і той самий тариф дає різну вартість одиниці товару за різної щільності, кількості місць і набору операцій. Тому для конкретної партії розраховуємо вартість доставки одиниці товару до вашого сховища.

Найімовірніше, партія стала об'ємнішою, тому перевезення розрахували за об'ємною вагою. На автомобільних маршрутах межа розрахунку – щільність 100 кг/м³: якщо партія легша за цей поріг, ви платите за зайнятий об'єм, а не за фактичну вагу. На авіаекспресі порогу немає зовсім, місце оплачується за об'ємною вагою з коефіцієнтом із прайсу перевізника на конкретному маршруті. Збільшити щільність партії допомагають перепакування та палетування у сховищі в Гуанчжоу.

Оплату можна провести через нас: ви передаєте інвойс, ми звіряємо назву отримувача, номер рахунку та банк з інвойсом і контрактом, переказуємо кошти на рахунок китайської компанії та видаємо підтвердження платежу з номером інвойсу. На особисті рахунки та стороннім юридичним особам кошти не переказуємо. Схему, документи та типові причини відмов описано в розділі оплата постачальнику. Послугу можна замовити й окремо від логістики.

Спочатку потрібна причина повернення від банку отримувача: без неї повторний переказ дасть той самий результат. Найчастіше річ у даних – назва отримувача в платіжці не збігається з назвою компанії в банку Китаю, призначення платежу суперечить інвойсу, рахунок закритий або отримувачем указана фізична особа. Ми звіряємо реквізити до платежу, тому такі повернення відсікаємо заздалегідь. Поки банк повертає кошти, постачальник не запускає виробництво, а дата відвантаження зміщується.

Для виробничих замовлень передоплата звична, але повна оплата новому постачальнику до будь-якої перевірки – головний ризик закупівлі. Робочий порядок: перевірити компанію за бізнес-ліцензією та реєстром до першого платежу, внести часткову передоплату, а залишок сплатити після приймання товару у сховищі в Гуанчжоу та отримання фотозвіту. Якщо постачальник відмовляється від будь-якої форми контролю й просить переказати кошти на особистий рахунок, платіж зупиняємо до з'ясування обставин. Умови залежать від категорії та суми.

Тому що ставки перевезення змінюються швидше: за 2026 рік вони змінювалися більше ніж 10 разів. Розрахунок фіксує вартість на 7 днів із дати видачі, далі цифри оновлюємо відповідно до поточних ринкових умов. Змінюються не лише ставки, а й фактичні параметри вантажу: якщо вага або об'єм під час приймання в Гуанчжоу відрізняються від даних постачальника, робимо перерахунок за власними замірами. Тому в розрахунку завжди зазначено дату й перелік послуг.

Так. Базове страхове покриття надає перевізник; воно входить у перевезення й покриває втрату, крадіжку та недоставку вантажу, а розмір залежить від маршруту. Пошкодження до страхового покриття не входить: відповідальність за нього визначається договором перевезення та застосовною конвенцією. Заводський брак, пересортиця й неправильна комплектація страхуванням не покриваються – їх виявляють під час приймання в Гуанчжоу до відправлення. Чинну ставку добровільного страхування підтверджуємо під час розрахунку; докладніше – у розділі страхування вантажу.

Покриття поширюється на втрату, крадіжку та недоставку вантажу. Обов'язкове покриття надає перевізник, а його розмір залежить від маршруту: автомобільний маршрут до Казахстану – 5 $ за кг, для України, Узбекистану та Європи покриття підтверджуємо під час розрахунку. Ліміт розраховується за вагою, а не за вартістю партії, тому для дорогого й легкого товару його зазвичай недостатньо. Чинну ставку добровільного страхування підтверджуємо під час розрахунку; умови описано в розділі страхування вантажу.

Зафіксуйте пошкодження під час видачі в акті з перевізником і на фотографіях. Пошкодження не входить до страхового покриття: відповідальність за нього визначається договором перевезення та застосовною конвенцією, а не полісом. Страхування покриває втрату, крадіжку та недоставку. Далі претензію подають за договором перевезення, а ми передаємо дані приймання в Гуанчжоу, де пакування та стан місць зафіксовано до відвантаження; докладніше – у розділі страхування вантажу.

Строк відлічуємо від дати відвантаження зі сховища в Гуанчжоу: доставка автомобільним маршрутом Китай – Казахстан триває 10–15 днів. Карго зазвичай швидше, офіційний імпорт – довше через оформлення. Перевезення виконують партнери-перевізники, тому ми називаємо діапазон, а не точну дату: на графік впливають сезон, завантаження прикордонних переходів і огляди. Строки для всіх напрямків зібрано на сторінці строки доставки, а маршрут описано в розділі поставки до Казахстану.

Доставка з Китаю до України триває 7–11 днів від дати відвантаження зі сховища в Гуанчжоу: переліт займає 4–7 днів, ще 3–4 дні – забір вантажу з Польщі та митне оформлення. Точну дату ми не обіцяємо: перевезення виконують партнери-перевізники, а на графік впливають консолідація рейсу, черги й митні процедури. За регулярних відправлень строк стає стабільнішим, адже партію збирають заздалегідь. Деталі – на сторінці поставки в Україну.

До Узбекистану вантаж прямує автомобільним маршрутом: 15–20 днів прискореним маршрутом і 20–35 днів економним маршрутом, від відвантаження зі сховища в Гуанчжоу. Вони різняться ціною та швидкістю, а варіант ви обираєте під час розрахунку. Точний строк залежить від схеми, категорії товару та ділянки всередині країни: транзитне перевантаження й доставка до міста отримувача також входять у цей діапазон. Маршрут описано на сторінці поставки до Узбекистану.

Тому що на графік впливають ділянки, якими керуємо не ми: готовність постачальника до відвантаження, завантаження перевізника, сезон перед китайським Новим роком, черги на прикордонних переходах, огляди та митні процедури. На нашій ділянці строки передбачувані: приймання у сховищі в Гуанчжоу, заміри, фотозвіт і відправлення після вашого підтвердження. Точної дати прибуття ми не обіцяємо, але про затримку повідомляємо одразу, щойно про неї дізнаємося, а не після запізнення.

Так, накопичення партії – звичайний сценарій: вантаж від різних постачальників залишається у сховищі в Гуанчжоу, поки не буде сформовано відправлення. Платного зберігання у нас взагалі немає, для постійних клієнтів сховище безплатне, тому немає ані ліміту за днями, ані доплати за перевищення строку. Умови тривалого накопичення для окремого завдання обговорюємо індивідуально. Кожна отримана партія потрапляє до звіту про приймання з фотографіями; докладніше – у розділі сховище в Китаї.

Так, з накопиченого товару можна сформувати кілька відправлень: до Казахстану, України та Узбекистану. Товар розділяють у сховищі в Гуанчжоу до відвантаження. Кожне відправлення отримує окреме маркування місць, пакувальний лист і розрахунок, адже схеми й документи для країн різні. До однієї країни вантаж можна доставити карго, до іншої – офіційним імпортом. Мінімальні 50 кг розраховуються для кожного відправлення окремо, а не для всього замовлення.

На ділянці перевезення відповідальність несе перевізник за своїми транспортними документами, а ми супроводжуємо поставку як оператор: підтримуємо зв'язок із перевізником, відстежуємо статус і повідомляємо вам про зміни графіка. За приймання, заміри, зберігання та перевірку в Гуанчжоу відповідаємо ми, що підтверджує звіт із фотографіями. Ми не заявляємо, що відповідаємо за всі ділянки одночасно: кожна має свого виконавця, і це видно в документах.

Так, Європа – чинний напрямок, відправлення доставляємо авіатранспортом: 12–20 днів до адреси отримувача від дати відвантаження зі сховища в Гуанчжоу. У цей строк входять переліт, обробка в аеропорту прибуття, митні процедури й остання миля до дверей. Перевезення виконують партнери-перевізники, тому ми називаємо діапазон, а не точну дату. Умови маршруту наведено на сторінці поставки до Європи, строки для інших маршрутів – у розділі строки доставки.

Розбіжність фіксуємо під час приймання в Гуанчжоу, до міжнародного відправлення: ви отримуєте фотографії, кількість бракованих одиниць і опис проблеми. Далі рішення приймаєте ви: заміна постачальником, досилання, знижка, повернення або відправлення як є. Вантаж чекає у сховищі, поки ви не підтвердите рішення. З'ясувати питання в Китаї дешевше: повернути товар продавцю в межах країни простіше, ніж везти його назад через кордон.

Базове приймання охоплює перерахунок місць, звірку артикулів із пакувальним листом, зважування, вимірювання габаритів, огляд пакування для виявлення пошкоджень і фотозвіт. Розширену перевірку заздалегідь погоджуємо з урахуванням товару: вибірку за кількістю, комплектність, працездатність за простими ознаками, звірку кольору та розмірів. Лабораторних випробувань ми не проводимо – склад матеріалу та електробезпеку підтверджує лабораторія за відповідною методикою. Перелік робіт описано на сторінці перевірка товару.

Так, фотозвіт входить у приймання: фотографії місць у сховищі в Гуанчжоу, маркування й розкритих коробок за погодженою вибіркою, а також окремі знімки кожної виявленої розбіжності. Звіт надсилаємо до відвантаження, щоб ви могли прийняти рішення, поки вантаж ще в Китаї. Відео та розкриття кожної коробки погоджуємо окремо, оскільки вони потребують додаткового часу працівників сховища. Порядок приймання однаковий для карго та офіційного імпорту.

Перше – бізнес-ліцензія: назва компанії в ліцензії має збігатися з назвою в інвойсі та реквізитах для платежу. Далі звіряємо реєстрацію у відкритому реєстрі, право на експортні розрахунки, строк роботи компанії та адресу виробництва. Цю перевірку проводимо до першого платежу. Ознаки, після яких варто призупинити роботу: реквізити фізичної особи, зміна рахунку в останній момент і прохання розділити суму на кілька дрібних переказів.

Так, це основний сценарій регулярних закупівель: постачальники привозять вантаж до сховища в Гуанчжоу, ми приймаємо кожну партію окремо, а відправляємо їх разом – із загальним пакувальним листом і єдиним маркуванням місць. Замість трьох або п'яти відправлень ви оплачуєте одне й отримуєте один комплект документів. Обмеження визначають вага та об'єм відправлення, а не кількість постачальників. Докладніше – у розділі консолідація вантажів.

Пакування підсилюють у сховищі в Гуанчжоу до відвантаження, за прайсом: палета в обрешітку – 30 $ за кубометр, мішок і скотч – 5 $ за місце, картонний куток із мішком – 6 $ за місце, дерев'яна обрешітка для малих коробок – 15–25 $. Недостатньо міцне пакування виявляємо під час приймання й показуємо у фотозвіті, тому рішення можна ухвалити до відправлення. Перепакування змінює об'єм, а отже, й об'ємну вагу: вартість перераховуємо за замірами після виконання робіт.

Так, викуп відбувається за посиланнями: ви надсилаєте картки товарів, ми перевіряємо продавців, оплачуємо замовлення в Китаї, приймаємо посилки у сховищі в Гуанчжоу й об'єднуємо їх у спільне відправлення. Ціна в картці – це ціна товару без внутрішньої доставки, пакування та консолідації, тому потрібно розраховувати повну вартість партії. Замовлення від різних продавців можна об'єднати в одне відправлення. Докладніше – у розділі викуп з 1688.

Так, товар готуємо у сховищі в Гуанчжоу: наклеюємо штрихкоди та етикетки за вашим шаблоном, формуємо набори, додаємо вкладиші, пакуємо в індивідуальні пакети й перепаковуємо відповідно до вимог сховища маркетплейсу. Коди маркування та сертифікати – окрема тема: вони потрібні до відвантаження і стосуються схеми з документами, а не робіт у сховищі. Для продажів через маркетплейс документи зазвичай потрібні, тому частіше обирають офіційний імпорт.

Найчастіше це товари для маркетплейсів і роздрібної торгівлі, комплектувальні вироби та сировина для виробництва, обладнання для HoReCa, будматеріали й оздоблення, автозапчастини, текстиль, посуд і побутові товари. Категорії та вимоги до них зібрано на сторінці товари та категорії.

Тому що карго не передбачає митної декларації, і товари, для яких потрібні дозвільні документи, сертифікат відповідності або коди маркування, цією схемою не доставляють. Також не приймаємо підакцизні та ліцензовані категорії, зброю та її частини, продукти, що швидко псуються, живі рослини й тварин, контрафакт і товар із чужими торговими марками без дозволу правовласника. Категорію перевіряємо до розрахунку, а перелік вимог за групами наведено на сторінці товари та категорії.

Різниця полягає в документах і в тому, як товар потрапляє на баланс. Карго – це доставка без повного пакета документів на вантаж: витрати зазвичай нижчі, а строк коротший, проте митної декларації та вхідного ПДВ немає. Офіційний імпорт оформлюється за контрактом із постачальником, з інвойсом, пакувальним листом, транспортними документами та митною декларацією: дорожче й довше, зате товар легально обліковується на балансі. Порівняння схем наведено в розділі офіційний імпорт.

За схемою карго ви отримуєте документи на послугу та супровідні документи, що формуються в процесі: інвойс постачальника, пакувальний лист, звіт про приймання у сховищі в Гуанчжоу з фотографіями, маркування місць і підтвердження оплати постачальнику, якщо платіж проходив через нас. Митної декларації в цій схемі немає, тому вхідний ПДВ не можна врахувати, а походження товару документально не підтверджується. Для продажу юридичним особам і торговельним мережам такого комплекту зазвичай недостатньо.

Пакет формується на підставі контракту з постачальником і включає інвойс, пакувальний лист, транспортні документи, експортну декларацію з Китаю та митну декларацію в країні ввезення. Для окремих категорій додаються сертифікати відповідності, дозвільні документи та коди маркування. З цим комплектом товар ставиться на баланс, вхідний ПДВ підтверджено, а походження партії можна підтвердити маркетплейсу, банку або корпоративному замовнику. Оформлення виконує митний брокер у країні ввезення.

Так, але лише за офіційною схемою: право врахувати ПДВ дають митна декларація в країні ввезення та повний пакет документів на вантаж. За схемою карго декларації немає, тому немає й вхідного ПДВ: витрати нижчі, але товар не ставиться на баланс із підтвердженим походженням. Порівнювати варто економію на карго, суму ПДВ, яку можна врахувати, та можливість продавати юридичним особам і через маркетплейс. Ставка й порядок врахування залежать від країни ввезення.

Залежить від категорії та країни ввезення: частину товарів можна ввозити без дозвільних документів, для частини потрібен сертифікат відповідності, а для окремих груп – коди маркування. Починати потрібно до відвантаження: для сертифікації потрібні зразки, час і окремий бюджет, а маркування наносять до продажу. Випробування проводить акредитована лабораторія, документ видає орган із сертифікації. Ми не проводимо випробувань, але готуємо вантаж і документи та координуємо процес із цими учасниками.

Ні, митним брокером ми не є. Декларацію в країні ввезення оформлює профільний учасник, який має на це право, а ми організовуємо поставку разом із ним: збираємо документи, погоджуємо опис товару й коди, готуємо вантаж у сховищі в Гуанчжоу та підтримуємо зв'язок щодо строків. Розподіл відповідальності варто розуміти заздалегідь: за оформлення відповідає брокер, а за підготовку партії та дані про вантаж – ми.

Домовтеся про роботу через експортного агента, який оформлює документи, або замініть постачальника на фабрику, яка вже працює на експорт. Без контракту, інвойсу та експортної декларації офіційний імпорт із цим постачальником неможливий: митну декларацію в країні ввезення не оформлять. Перевірити це варто до передоплати: право на експортні розрахунки видно під час перевірки компанії за бізнес-ліцензією та реєстром.

Імпортером за документами залишаєтеся ви. Контракт із китайським постачальником, митну декларацію в країні ввезення та постановку товару на баланс оформлюють на вашу юридичну особу, тому вхідний ПДВ і походження партії підтверджуються вашими документами. Наша роль – оператор поставки: приймання та перевірка у сховищі в Гуанчжоу, консолідація, підготовка даних про вантаж і координація перевезення. Комплект документів описано в розділі документи на поставку.

Ні, митне оформлення – додаткова послуга на запит, яку зазначаємо окремим рядком у розрахунку. Митним брокером ми не є: декларацію в країні ввезення подає профільний учасник, який має на це право, а ми збираємо документи, погоджуємо опис товару й коди та готуємо вантаж у сховищі в Гуанчжоу. Якщо оформлення вам не потрібне, цього рядка в розрахунку не буде. Комплект документів описано в розділі документи на поставку.

Перехід відбувається паралельно: поточні поставки тривають, а через нас проводиться одна партія. Порядок такий: розрахунок для вашої партії, погодження переліку послуг, нова адреса сховища в Гуанчжоу для одного постачальника, приймання з фотозвітом, відправлення та порівняння фактичних даних із розрахунком. Решту об'єму переносимо лише після цього, тому заздалегідь розривати чинні домовленості не потрібно. Як проаналізувати рахунок поточного підрядника, описано в розділі перехід від оператора.

Так, тестова партія паралельно з поточним підрядником – рекомендований спосіб почати, мінімум той самий: 50 кг. Порівнювати варто чотири показники: фактичну вартість одиниці товару до вашого сховища, строк від відвантаження до видачі, якість приймання та фотозвіту, швидкість і зрозумілість відповіді в разі проблеми. Одна партія дає вимірні цифри замість обіцянок і показує, що відбувається, коли події розгортаються не за планом.

Порівняння має сенс лише за однакових даних: той самий вантаж, той самий перелік операцій, одна валюта й одна дата розрахунку. Зведіть обидва рахунки до вартості одиниці товару у вашому сховищі та позначте, що входить у ставку: доставка територією Китаю, приймання, зберігання, перевірка, пакування, документи й остання миля. Розбіжність найчастіше саме в переліку послуг, а не в тарифі.

Нижча ставка не означає, що поставка дешевша: потрібно розраховувати підсумок для партії, включно з доставкою територією Китаю, прийманням, зберіганням, пакуванням, досиланнями, простоями та втратами від браку, який виявили вже у вашому сховищі. Ми не обіцяємо бути дешевшими за ринок: для щільного вантажу ставка має велике значення, для об'ємного – менше. Перевірити це можна на одній партії, для якої обидві цифри розраховано за однаковим переліком операцій і на одну дату.

Так, це окремий сценарій: постачальники привозять вантаж до нашого сховища в Гуанчжоу, ми приймаємо його, перераховуємо місця, звіряємо артикули, робимо фотозвіт, накопичуємо партію й передаємо вантаж тому самому перевізнику, з яким ви працюєте зараз. Змінюється лише адреса, яку ви надаєте постачальникам. Так можна перевірити ділянку контролю в Китаї без перебудови логістики, і для чинного імпортера це найспокійніший перший крок.

Тоді ви залишаєтеся з ним: зобов'язань щодо об'єму та мінімальної кількості відправлень на місяць у нас немає. За тестовою партією ви отримуєте окремий комплект: звіт про приймання з фотографіями, пакувальний лист і розрахунок із фактичною вагою та об'ємом. На цьому робота завершується. Дані про партію залишаються у вас і стануть у пригоді для розмови з поточним підрядником про ціну. Повернутися можна пізніше: адреса сховища в Гуанчжоу та порядок роботи залишаться тими самими.