Частые вопросы о поставках из Китая

Да. Минимальная партия через DPC – 50 кг. Собирать выгоднее от 150 кг: на минимальной партии постоянные расходы на приёмку, документы и последнюю милю делятся на слишком маленький объём, поэтому цена за килограмм заметно выше. Если сейчас у вас меньше, вес можно добрать консолидацией нескольких поставщиков или накоплением на складе в Гуанчжоу; экономику по вашему грузу показывает калькулятор поставки.

Да, свой поставщик – самый частый вариант. Вы даёте поставщику адрес нашего склада в Гуанчжоу, дальше мы принимаем груз, пересчитываем места, сверяем артикулы и снимаем фотоотчёт. Поиск поставщика – отдельная услуга, брать её не обязательно, а согласованные вами цены и условия остаются вашими: в закупку и переписку с фабрикой мы не вмешиваемся без просьбы. Порядок работы склада – в разделе склад в Китае.

Да, услуги подключаются по отдельности: оплата поставщику, приёмка и хранение на складе в Гуанчжоу, проверка товара до отправки, консолидация, доставка карго или официальным импортом. Оплату берут отдельно, когда логистика уже настроена, а переводы не проходят. Проверку – когда нужен контроль до отгрузки, а не после выгрузки на своём складе. Минимум 50 кг относится к отправке, а не к каждой отдельной услуге.

Первый шаг – расчёт по конкретной партии: товар, вес, объём, город поставщика и город назначения. Дальше согласуется состав услуг и схема доставки, поставщик получает адрес склада в Гуанчжоу, мы принимаем груз и присылаем отчёт о приёмке с фото. Отгрузка идёт после вашего подтверждения.

Нужны семь параметров: что за товар, вес, габариты или объём мест, количество мест, стоимость партии по инвойсу, город поставщика в Китае и город доставки. Отдельно скажите частоту поставок и нужны ли документы для официального импорта – от этого зависит схема. Если объём неизвестен, дайте размеры коробок: перевозка считается по большей величине из фактического и объёмного веса. Этого набора достаточно, чтобы собрать расчёт с разбивкой по блокам.

Подойдём, если партия от 50 кг и закупка коммерческая, а не для личного пользования. Модель рассчитана на действующих импортёров с повторяющимися закупками: селлеров маркетплейсов, розницу, производство, HoReCa, стройку, автозапчасти. При редких поставках выигрыш обычно даёт не ставка, а то, что брак и недостача находятся на складе в Гуанчжоу, до отправки. Для разовой посылки на пару килограммов проще обычная курьерская доставка.

Да. Мы не берём в работу товары с ограничениями на ввоз и вывоз, подакцизные и лицензируемые категории, скоропортящиеся продукты, живые растения и животных, оружие и его части, а также контрафакт и товар с чужими торговыми марками без разрешения правообладателя. По ряду категорий решение зависит от страны ввоза и схемы: то, что проходит официальным импортом с сертификатом, не всегда возможно карго. Категорию проверяем до расчёта.

Не обязательно. Компанию поставщика мы проверяем по бизнес-лицензии и открытым реестрам до первой оплаты, а товар – на своём складе в Гуанчжоу до отправки: пересчёт мест, сверка артикулов, замеры, фотоотчёт. Решение по расхождениям вы принимаете дистанционно, груз ждёт в Гуанчжоу. Поездка имеет смысл для сложного оборудования, выставок и личного контакта с производством, но для регулярной закупки она не требуется.

Стоимость складывается из блоков, а не из одной ставки: забор груза у поставщика, приёмка и складские операции, проверка, упаковка и паллетирование, перевозка до страны назначения, документы, последняя миля, плюс оплата поставщику, если она идёт через нас. Забор по Китаю идёт по факту перевозчика либо надбавкой 20–50 $ за отправку. Разбивку отдаём построчно. Структура блоков разобрана на странице стоимость поставки.

Потому что цифра за килограмм не показывает итог по партии и быстро устаревает. Один и тот же тариф даёт разную стоимость единицы товара при разной плотности, разном числе мест и разном наборе операций. Поэтому по конкретной партии считаем стоимость поставки на единицу товара, доехавшую до вашего склада.

Скорее всего, партия стала объёмнее и перевозка посчиталась по объёмному весу. На автомобильных маршрутах граница расчёта – плотность 100 кг/м³: если партия легче этого порога, вы платите за занятый объём, а не за фактический вес. На авиаэкспрессе порога нет вовсе, место оплачивается объёмным весом с коэффициентом из прайса перевозчика на конкретном маршруте. Уплотняют партию переупаковка и паллетирование на складе в Гуанчжоу.

Оплату можно провести через нас: вы передаёте инвойс, мы сверяем название получателя, номер счёта и банк с инвойсом и контрактом, переводим средства на счёт китайской компании и выдаём подтверждение платежа с номером инвойса. На личные счёта и на посторонние юрлица платежи не уходят. Схема, документы и типовые причины отказов описаны в разделе оплата поставщику. Модуль работает и отдельно от логистики.

Сначала нужна причина возврата от банка получателя: без неё повторный перевод даст тот же результат. Чаще всего дело в данных – название получателя в платёжке не совпадает с названием компании в банке Китая, назначение платежа противоречит инвойсу, счёт закрыт или получателем указано физлицо. Мы сверяем реквизиты до платежа, поэтому такие возвраты отсекаются заранее. Пока деньги идут обратно, поставщик не запускает производство и дата отгрузки сдвигается.

На производственные заказы предоплата обычна, но полная оплата новому поставщику до любой проверки – главный риск закупки. Рабочий порядок: проверка компании по бизнес-лицензии и реестру до первого платежа, затем частичная предоплата, а остаток после приёмки товара на складе в Гуанчжоу и фотоотчёта. Если поставщик отказывается от любой формы контроля и просит перевод на личный счёт, платёж останавливается до выяснения. Условия зависят от категории и суммы.

Потому что ставки перевозки меняются быстрее: за 2026 год они менялись более 10 раз. Расчёт фиксирует стоимость на 7 дней с даты выдачи, дальше цифры пересчитываются по актуальному рынку. Меняются не только ставки, но и фактические параметры груза: если вес или объём при приёмке в Гуанчжоу отличаются от данных поставщика, пересчёт идёт по нашим замерам. Поэтому в расчёте всегда стоит дата и состав услуг.

Да: базовое страховое покрытие даёт перевозчик, оно входит в перевозку и покрывает утерю, кражу и недоставку груза; размер зависит от маршрута. Повреждение в страховое покрытие не входит: ответственность за повреждение определяется договором перевозки и применимой конвенцией. Заводской брак, пересорт и неверная комплектация страхованием не закрываются – их находят на приёмке в Гуанчжоу до отправки. Действующую ставку добровольного страхования подтверждаем при расчёте; подробнее – в разделе страхование груза.

Покрываются утеря, кража и недоставка груза. Обязательное покрытие даёт перевозчик, и его размер зависит от маршрута: Казахстан автомобильным – 5 $ за кг, а по Украине, Узбекистану и Европе покрытие подтверждаем при расчёте. Лимит считается от веса, а не от стоимости партии, поэтому на дорогом и лёгком товаре его обычно мало. Действующую ставку добровольного страхования подтверждаем при расчёте, условия описаны в разделе страхование груза.

Зафиксируйте повреждение при выдаче в акте с перевозчиком и на фото. Повреждение не входит в страховое покрытие: ответственность за него определяется договором перевозки и применимой конвенцией, а не полисом. Страхование закрывает утерю, кражу и недоставку. Затем претензия идёт по договору перевозки, а мы передаём данные приёмки в Гуанчжоу, где упаковка и состояние мест зафиксированы до отгрузки; подробнее – в разделе страхование груза.

Срок считается от даты отгрузки со склада в Гуанчжоу: автомобильным маршрутом Китай – Казахстан это 10–15 дней. Карго обычно быстрее, официальный импорт длиннее из-за оформления. Перевозку выполняют перевозчики, поэтому мы даём диапазон, а не дату: на график влияют сезон, загрузка погранпереходов и досмотры. Сроки по всем направлениям собраны на странице сроки доставки, направление разобрано в разделе поставки в Казахстан.

Доставка из Китая в Украину занимает 7–11 дней от даты отгрузки со склада в Гуанчжоу: 4–7 дней занимает перелёт, ещё 3–4 дня – забор груза из Польши и таможенное оформление. Точную дату мы не обещаем: перевозку выполняют перевозчики, а на график влияют консолидация рейса, очереди и таможенные процедуры. При регулярных отправках срок становится стабильнее, потому что партия собирается заранее. Детали – на странице поставки в Украину.

Узбекистан идёт автомобильным маршрутом: 15–20 дней по ускоренному маршруту и 20–35 дней по экономичному маршруту, от отгрузки со склада в Гуанчжоу. Разница между ними в цене и в скорости, выбор делаете вы на расчёте. Точный срок зависит от схемы, категории товара и участка внутри страны: транзитная перегрузка и доставка до города получателя тоже входят в диапазон. Направление описано на странице поставки в Узбекистан.

Потому что на график влияют участки, которыми управляем не мы: готовность поставщика к отгрузке, загрузка перевозчика, сезон перед китайским новым годом, очереди на погранпереходах, досмотры и таможенные процедуры. Внутри нашего участка срок предсказуем: приёмка на складе в Гуанчжоу, замеры, фотоотчёт, отправка после вашего подтверждения. Дату прибытия мы не обещаем, но о сдвиге сообщаем в тот момент, когда он появился, а не по факту опоздания.

Да, накопление партии – штатный сценарий: груз от разных поставщиков лежит на складе в Гуанчжоу, пока не соберётся отправка. Платного хранения у нас нет вовсе, постоянным клиентам склад бесплатный, поэтому лимита по дням и доплаты за превышение срока не существует. Длительное накопление под отдельную задачу обсуждаем индивидуально. Каждая поступившая партия попадает в отчёт о приёмке с фото; подробнее – в разделе склад в Китае.

Да, из накопленного товара можно сделать несколько отправок: в Казахстан, Украину и Узбекистан. Разделение делают на складе в Гуанчжоу до отгрузки, каждая отправка получает свою маркировку мест, свой упаковочный лист и свой расчёт, потому что схема и документы у стран разные. Одна страна может идти карго, другая официальным импортом. Минимум 50 кг считается по каждой отправке отдельно, а не на весь заказ.

На участке перевозки ответственность несёт перевозчик по своим транспортным документам, а DPC ведёт поставку как логистический подрядчик: держит связь с перевозчиком, отслеживает статус и передаёт вам информацию о сдвигах. За приёмку, замеры, хранение и проверку в Гуанчжоу отвечаем мы, и это подтверждается отчётом с фото. Мы не заявляем, что отвечаем за все участки сразу: у каждого есть свой исполнитель, и это видно в документах.

Да, Европа – действующее направление, отправки идут авиа: 12–20 дней до адреса получателя от даты отгрузки со склада в Гуанчжоу. Внутри срока учтены перелёт, обработка в аэропорту прибытия, таможенные процедуры и последняя миля до двери. Перевозку выполняют перевозчики, поэтому мы называем диапазон, а не дату. Условия по направлению – на странице поставки в Европу, сроки по остальным маршрутам – в разделе сроки доставки.

Расхождение фиксируется на приёмке в Гуанчжоу, до международной отправки: вы получаете фото, количество бракованных единиц и описание проблемы. Дальше решение принимаете вы – замена поставщиком, доборка, скидка, возврат или отправка как есть. Груз ждёт на складе, пока решение не подтверждено. Разбор в Китае дешевле разбора у вас: вернуть товар продавцу внутри страны проще, чем везти его обратно через границу.

Базовая приёмка – это пересчёт мест, сверка артикулов с упаковочным листом, взвешивание, замер габаритов, осмотр упаковки на повреждения и фотоотчёт. Расширенная проверка согласуется заранее под товар: выборка по количеству, комплектность, работоспособность по простым признакам, сверка цвета и размеров. Лабораторных испытаний мы не проводим – состав материала и электробезопасность подтверждает лаборатория по методике. Состав работ описан на странице проверка товара.

Да, фотоотчёт входит в приёмку: фото мест на складе в Гуанчжоу, фото маркировки, фото вскрытых коробок по согласованной выборке и отдельные снимки по каждому найденному расхождению. Отчёт приходит до отгрузки, чтобы решение принималось, пока груз ещё в Китае. Видео и вскрытие каждой коробки согласуются отдельно, потому что это отдельное время работы склада. Порядок приёмки одинаков для карго и официального импорта.

Первое – бизнес-лицензия: название компании в лицензии должно совпадать с названием в инвойсе и в реквизитах для платежа. Дальше сверяются регистрация в открытом реестре, право на экспортные расчёты, срок работы компании и адрес производства. Эту проверку мы делаем до первого платежа. Признаки, на которых стоит остановиться: реквизиты физлица, смена счёта в последний момент и просьба разбить сумму на несколько мелких переводов.

Да, это основной сценарий регулярных закупок: поставщики привозят груз на склад в Гуанчжоу, мы принимаем каждую партию отдельно, а отправляем одной – с общим упаковочным листом и единой маркировкой мест. Вместо трёх или пяти отправок вы платите за одну и получаете один комплект документов. Ограничение идёт по весу и объёму отправки, а не по числу поставщиков. Подробнее: консолидация грузов.

Упаковку усиливают на складе в Гуанчжоу до отгрузки, по прайсу: паллет в обрешётку – 30 $ за кубометр, мешок и скотч – 5 $ за место, картонный уголок с мешком – 6 $ за место, деревянная обрешётка для малых коробок – 15–25 $. Слабая упаковка видна на приёмке и попадает в фотоотчёт, поэтому решение принимается до отправки. Переупаковка меняет объём, а значит и объёмный вес: стоимость пересчитывается по замерам после работ.

Да, выкуп идёт по ссылкам: вы присылаете карточки товаров, мы проверяем продавцов, оплачиваем заказы внутри Китая, принимаем посылки на складе в Гуанчжоу и собираем их в одну отправку. Цена в карточке – это цена товара без внутренней доставки, упаковки и консолидации, поэтому считать нужно полную стоимость партии. Заказы разных продавцов можно объединить в одну отправку. Подробнее: выкуп с 1688.

Да, подготовка идёт на складе в Гуанчжоу: наклейка штрихкодов и этикеток по вашему шаблону, комплектация наборов, вложение вкладышей, упаковка в индивидуальные пакеты, переупаковка под требования склада маркетплейса. Коды маркировки и сертификаты – отдельная тема: они нужны до отгрузки и относятся к схеме с документами, а не к складским работам. Для продаж через маркетплейс документы обычно нужны, поэтому чаще выбирают официальный импорт.

Чаще всего это товары для маркетплейсов и розницы, комплектующие и сырьё для производства, оборудование для HoReCa, стройматериалы и отделка, автозапчасти, текстиль, посуда и бытовые товары. Категории и требования по ним собраны на странице товары и категории.

Потому что карго не даёт таможенной декларации, и товары, которым нужны разрешительные документы, сертификат соответствия или коды маркировки, этой схемой не проходят. Так же не берутся подакцизные и лицензируемые категории, оружие и его части, скоропортящиеся продукты, живые растения и животные, контрафакт и товар с чужими торговыми марками без разрешения правообладателя. Категорию проверяем до расчёта, список требований по группам – на странице товары и категории.

Разница в документах и в том, как товар попадает на баланс. Карго – доставка без полного пакета на груз: расходы обычно ниже и срок короче, но таможенной декларации и входящего НДС нет. Официальный импорт идёт по контракту с поставщиком, с инвойсом, упаковочным листом, транспортными документами и таможенной декларацией: дороже и дольше, зато товар легально стоит на балансе. Сравнение схем – в разделе официальный импорт.

По карго вы получаете документы на услугу и на груз внутри процесса: инвойс поставщика, упаковочный лист, отчёт о приёмке на складе в Гуанчжоу с фото, маркировку мест и подтверждение оплаты поставщику, если платёж шёл через нас. Таможенной декларации в этой схеме нет, поэтому входящий НДС к зачёту не принимается, а происхождение товара документально не подтверждается. Для продажи юрлицам и сетям такого набора обычно мало.

Пакет строится на контракте с поставщиком и включает инвойс, упаковочный лист, транспортные документы, экспортную декларацию из Китая и таможенную декларацию в стране ввоза. Для отдельных категорий добавляются сертификаты соответствия, разрешительные документы и коды маркировки. С этим комплектом товар ставится на баланс, входящий НДС подтверждён, а происхождение партии можно показать маркетплейсу, банку или корпоративному заказчику. Оформление выполняет таможенный брокер в стране ввоза.

Да, но только по официальной схеме: право на зачёт даёт таможенная декларация в стране ввоза и полный пакет документов на груз. По карго декларации нет, поэтому входящего НДС тоже нет – расходы ниже, но товар не встаёт на баланс с подтверждённым происхождением. Выбор считается деньгами: экономия карго против суммы возвращаемого НДС и возможности продавать юрлицам и через маркетплейс. Ставка и порядок зачёта зависят от страны ввоза.

Зависит от категории и страны ввоза: часть товаров идёт без разрешительных документов, часть требует сертификата соответствия, а отдельные группы – кодов маркировки. Начинать нужно до отгрузки: сертификация требует образцов, времени и отдельного бюджета, а маркировка наносится до продажи. Испытания проводит аккредитованная лаборатория, документ выдаёт орган по сертификации. Мы испытаний не делаем, но готовим груз и документы и координируем процесс с этими участниками.

Нет, таможенным брокером мы не являемся. Декларацию в стране ввоза оформляет профильный участник, у которого есть на это право, а мы организуем поставку вместе с ним: собираем документы, согласуем описание товара и коды, готовим груз на складе в Гуанчжоу и держим связь по срокам. Разделение стоит понимать заранее: за оформление отвечает брокер, за подготовку партии и данные по грузу отвечаем мы.

Договоритесь о работе через экспортного агента, который выпускает документы, или замените поставщика на фабрику, которая уже работает на экспорт. Без контракта, инвойса и экспортной декларации официальный импорт по этому поставщику не собирается: таможенная декларация в стране ввоза не оформляется. Проверять это стоит до предоплаты: право на экспортные расчёты видно при проверке компании по бизнес-лицензии и реестру.

Импортёром по документам остаётесь вы. Контракт с китайским поставщиком, таможенная декларация в стране ввоза и постановка товара на баланс идут на ваше юрлицо, поэтому входящий НДС и происхождение партии подтверждаются вашими документами. Наша роль – логистический подрядчик: приёмка и проверка на складе в Гуанчжоу, консолидация, подготовка данных по грузу и координация перевозки. Состав пакета разобран в разделе документы на поставку.

Нет, таможенное оформление – дополнительная услуга по запросу, отдельной строкой в расчёте. Таможенным брокером мы не являемся: декларацию в стране ввоза подаёт профильный участник, у которого есть на это право, а мы собираем документы, согласуем описание товара и коды и готовим груз на складе в Гуанчжоу. Если оформление вам не нужно, эта строка в расчёт не попадает. Пакет документов описан в разделе документы на поставку.

Переход идёт параллельно: текущие поставки продолжаются, а на нас заводится одна партия. Порядок такой – расчёт по вашей же партии, согласование состава услуг, новый адрес склада в Гуанчжоу для одного поставщика, приёмка с фотоотчётом, отправка, сверка факта с расчётом. Остальной объём переносится только после этого, расторгать ничего заранее не нужно. Как разобрать счёт текущего подрядчика, описано в разделе переход от текущего подрядчика.

Да, тестовая партия параллельно текущему подрядчику – рекомендованный способ начать, минимум тот же: 50 кг. Сравнивать стоит четыре вещи: фактическую стоимость единицы товара до вашего склада, срок от отгрузки до выдачи, качество приёмки и фотоотчёта, скорость и внятность ответа при проблеме. Одна партия даёт измеримые цифры вместо обещаний, и на ней видно, что происходит, когда что-то идёт не по плану.

Сравнение имеет смысл только на одинаковых данных: один и тот же груз, один и тот же список операций, одна валюта и одна дата расчёта. Приведите оба счета к стоимости единицы товара на вашем складе и отметьте, что входит в ставку: доставка по Китаю, приёмка, хранение, проверка, упаковка, документы, последняя миля. Расхождение чаще именно в составе, а не в тарифе.

Ставка ниже не означает, что поставка дешевле: считать нужно итог по партии, включая доставку по Китаю, приёмку, хранение, упаковку, доборы, простои и потери от брака, который нашли уже на вашем складе. Мы не обещаем быть дешевле рынка: на плотном грузе ставка решает многое, на объёмном она решает мало. Проверяется это одной партией, где обе цифры собраны по одному списку операций и на одну дату.

Да, это отдельный сценарий: поставщики привозят груз на наш склад в Гуанчжоу, мы принимаем, пересчитываем места, сверяем артикулы, снимаем фотоотчёт, накапливаем партию и передаём груз тому же перевозчику, с которым вы работаете сейчас. Меняется только адрес, который вы даёте поставщикам. Так проверяется участок контроля в Китае без перестройки логистики, и для действующего импортёра это самый спокойный первый шаг.

Тогда вы остаётесь: обязательств по объёму и минимального числа отправок в месяц у нас нет. Тестовая партия закрывается своим комплектом – отчёт о приёмке с фото, упаковочный лист, расчёт с фактическим весом и объёмом, и на этом работа останавливается. Данные по партии остаются у вас и годятся для разговора с текущим подрядчиком о цене. Вернуться можно позже: адрес склада в Гуанчжоу и порядок работы те же.