Как сравнивать стоимость поставки из Китая
·16 мин чтения·Delivery Pro China
Сравнивать поставки из Китая нужно по итоговой стоимости партии на вашем складе, а не по ставке за килограмм. Ставка закрывает один участок цепочки – международную перевозку, а в счёт попадают ещё девять блоков: доставка по Китаю, платёж поставщику, приёмка, проверка, упаковка, страхование, документы, последняя миля, простой и хранение.
- Что сравниваем
- итог на вашем складе, а не тариф
- Блоков в структуре стоимости
- 10
- Минимальная партия
- Условия зависят от партии
- Плотность расчёта на авто
- 100 кг/м³
- Срок действия расчёта
- 7 дней. Тарифы меняются, поэтому сравнивать нужно предложения, актуальные на одну дату.
Два предложения сравнимы только тогда, когда в них одинаковый груз, одинаковый маршрут и одинаковый набор операций. Всё остальное – сравнение разных вещей, у которых просто похожая единица измерения.
Почему ставка за килограмм – это не стоимость поставки
Ставка за килограмм описывает цену одного участка – международной перевозки от склада в Китае до города назначения. Это примерно половина операций поставки, и не всегда самая дорогая половина. До перевозки товар нужно оплатить, забрать у поставщика, принять, проверить и подготовить к транспортировке. После – оформить, довезти до города и выгрузить.
Логика ставки удобна тому, кто продаёт услугу: одна цифра сравнивается на слух. Проблема в том, что за пределами этой цифры остаются операции, которые всё равно кто-то выполнит и оплатит. Если их не делает логистический подрядчик, их делаете вы – своим временем, своим менеджером и своими потерями на браке.
Отсюда следует простая вещь: ставка за килограмм – это не цена, а параметр внутри расчёта. Ответ на вопрос, сколько стоит партия, даёт только сумма всех блоков, доведённая до выгрузки на вашем складе.
Отдельно стоит помнить, что ставка нестабильна. В 2026 году ставки перевозки менялись более 10 раз, поэтому у любого расчёта есть срок годности – у нас он составляет 7 дней. Сравнение по ставке, которой уже нет, бессмысленно даже методически.
Полная структура стоимости поставки
Ниже – полный перечень блоков, из которых складывается стоимость регулярной поставки. В конкретной партии часть блоков может быть нулевой – важно, чтобы каждый был осознанно поставлен в ноль, а не забыт при сравнении.
| Блок стоимости | Что входит | От чего зависит | Как ведёт себя в счёте |
|---|---|---|---|
| Внутренняя доставка по Китаю | Забор груза у поставщика или с рынка, межгородская перевозка до склада в Гуанчжоу, разгрузка | Расстояние до фабрики, число поставщиков, вес и объём, срочность | Растёт с числом поставщиков: каждый отдельный забор – отдельный счёт |
| Платёж поставщику | Перевод средств поставщику, конвертация, комиссии платёжного канала, подтверждение оплаты | Сумма платежа, валюта, требования поставщика к форме оплаты | Часто не показывают отдельной строкой, а закладывают в курс конвертации |
| Приёмка и складские операции | Разгрузка, пересчёт мест, маркировка, размещение, сборка партии из нескольких поставок | Количество мест, число поставщиков, срок ожидания на складе | Появляется отдельной строкой только там, где склад свой |
| Проверка товара | Сверка артикулов и количества, выборочное вскрытие, фиксация повреждений, фотоотчёт | Глубина проверки, номенклатура, число артикулов | Стоит денег до отправки и экономит их после – но только если проверка была |
| Упаковка и паллетирование | Переупаковка слабой заводской тары, обвязка, стрейч, углы, паллеты, транспортная маркировка | Хрупкость товара, схема доставки, требования перевозчика | Прибавляет вес и объём, то есть влияет и на цену перевозки |
| Международная перевозка | Плечо от склада в Китае до города назначения | Направление, категория товара, плотность груза, схема доставки | Это и есть ставка за килограмм – один блок из десяти |
| Страхование груза | Обязательное покрытие перевозчика на плече перевозки: утеря, кража, недоставка | Маршрут и способ доставки; повреждение в покрытие не входит | Обязательное покрытие даёт перевозчик: Казахстан авто – 5 $ за кг; по остальным маршрутам покрытие подтверждаем при расчёте |
| Документы и оформление | Инвойс, упаковочный лист, транспортные документы, при официальном импорте – декларирование и платежи в бюджет | Схема доставки, страна ввоза, код товара | В карго минимальны, в официальном импорте – отдельный крупный блок |
| Последняя миля | Доставка от терминала в городе назначения до вашего склада, выгрузка | Город, удалённость склада, необходимость разгрузочных работ | Часто остаётся за рамками предложения и всплывает в самом конце |
| Простой и хранение | Ожидание доукомплектования партии, простой транспорта; у части подрядчиков – плата за хранение с определённого дня | Дисциплина поставщиков, срок сборки партии, сезонность | Единственный блок, который растёт от времени, а не от груза |
Обратите внимание на последнюю строку. Простой и хранение – цена рассинхронизации между поставщиками, и она не видна ни в одной ставке. На складе в Гуанчжоу этот блок управляемый: партия ждёт доукомплектования в одном месте, а не едет тремя отдельными отправками, и платного хранения у нас нет – груз может ждать без доплаты за дни.
Три блока из десяти вообще не относятся к перевозке. Оплата поставщику, проверка товара и консолидация нескольких поставщиков – это работа с закупкой, а не с грузом. Именно они чаще всего выпадают из сравнения, потому что у логистического подрядчика их просто нет в номенклатуре услуг.
Плотность груза и объёмный вес: механика и почему счёт растёт при том же весе
Перевозчик продаёт не только килограммы, но и место в машине или контейнере. Поэтому в счёт идёт не физический вес, а расчётный – больший из двух: фактического веса и объёмного. На автомобильных маршрутах граница расчёта – 100 кг/м³: груз плотнее едет по фактическому весу, груз легче считается по объёму. На авиаэкспрессе порога нет вовсе: место оплачивается объёмным весом, а коэффициент задаёт прайс перевозчика на конкретном маршруте.
Отсюда правило, неочевидное для закупщика: две партии по 300 кг могут стоить по-разному. При границе 100 кг/м³ партия объёмом 1 кубометр поедет по фактическим 300 кг, а партия того же веса объёмом 6 кубометров – по объёмным 600 кг. Товар не стал тяжелее, он стал объёмнее, и вы оплачиваете занятое место.
Плотность – это вес, делённый на объём, килограммы на кубометр. Чем ниже плотность, тем выше вероятность, что счёт посчитают по объёму, а на авто отсечка проходит по 100 кг/м³. Ниже – типичные ситуации, в которых итог вырастает при том же весе.
- Товар в крупной картонной таре с большим количеством пустот внутри
- Пластиковые и текстильные изделия – низкая плотность при заметном объёме
- Наборы и комплекты в подарочной упаковке: упаковка занимает больше места, чем сам товар
- Груз, который нельзя штабелировать: место над ним всё равно оплачивается
- Замена слабой заводской тары на более прочную и более объёмную
- Смешанная партия, где объёмный артикул задаёт габарит всему месту
Если двум подрядчикам вы называете разные габариты или не называете их вообще, расчётный вес выйдет разным, и сравнение развалится ещё до перевозки. Вес и габариты каждого места нужно зафиксировать один раз и дать обоим одинаковые данные.
Практический вывод: до запроса цен полезно один раз обмерить и взвесить типовое место. При приёмке мы делаем это по каждой партии и передаём фактические цифры, поэтому дальше расчёт строится на реальных габаритах, а не на данных поставщика.
Что обычно не входит в первоначальную ставку
Это самая частая причина расхождения между обещанной и итоговой цифрой. Ниже – блоки, которые чаще всего появляются после согласования, когда груз уже на складе или уже в пути.
- Забор груза у поставщика, особенно если поставщик находится не в Гуанчжоу
- Комиссия и потери на конвертации при платеже поставщику – обычно спрятаны в курсе
- Приёмка и пересчёт мест на складе в Китае
- Проверка товара и фотоотчёт: в базовой ставке карго этого нет
- Переупаковка, обвязка, паллеты и транспортная маркировка
- Разница между фактическим и объёмным весом: ставка называется за килограмм, а счёт приходит по расчётному весу
- Страхование груза: размер обязательного покрытия перевозчика зависит от маршрута
- Плата за хранение с определённого дня – у подрядчиков, где хранение платное; у нас платного хранения нет
- Последняя миля от терминала до вашего склада и разгрузочные работы
- Платежи в бюджет и услуги по декларированию при официальном импорте
- Повторная отправка недостающих позиций отдельной посылкой
Ни один из этих пунктов не является злоупотреблением сам по себе: каждый – реальная работа, которую кто-то делает. Проблема возникает тогда, когда пункт не назван на этапе сравнения. Поэтому первый вопрос к предложению – не сколько, а что входит и что не входит.
Сколько стоят операции вокруг перевозки
Часть блоков можно поставить в расчёт конкретными цифрами уже сейчас. Ниже – наши цены на упаковку и забор груза по Китаю и размер обязательного страхового покрытия перевозчика. Данные на 20.08.2026, расчёт по партии действует 7 дней.
| Операция | Цена | Что меняет в расчёте |
|---|---|---|
| Мешок и скотч | 5 $ за место | Базовая защита картона, вес и объём почти не растут |
| Картонный уголок с мешком | 6 $ за место | Нужен при штабелировании в несколько ярусов |
| Деревянная обрешётка для малых коробок | 15–25 $ | Хрупкие места: считайте прирост объёма после обрешётки |
| Паллет в обрешётку | 30 $ за кубометр | Растёт объём, значит растёт и расчётный вес |
| Забор груза по Китаю | По факту перевозчика либо надбавка 20–50 $ | Умножается на число поставщиков, если нет консолидации |
| Хранение на складе в Гуанчжоу | Платного хранения нет | Партия ждёт доукомплектования без доплаты за дни |
| Обязательное страховое покрытие | Казахстан авто – 5 $ за кг; по остальным маршрутам покрытие подтверждаем при расчёте | Считается от веса и от маршрута, даёт его перевозчик |
Обязательное покрытие перевозчика распространяется на утерю, кражу и недоставку. Повреждение груза в страховое покрытие не входит – ни в обязательное, ни в добровольный полис; ответственность за повреждение определяется договором перевозки и применимой конвенцией. Поэтому упаковка и укладка в расчёте не формальность: подробнее на странице страхование и упаковка.
Действующую ставку добровольного страхования подтверждаем при расчёте – публичной сетки по ней нет. На небольшой партии цена за килограмм заметно выше, поэтому в расчёте года выгоднее сравнивать более крупные сценарии: постоянные операции – забор, приёмка, упаковка, последняя миля – делятся на больший вес.
Как сравнить два предложения по одинаковому набору операций
Чтобы сравнить два предложения, их нужно привести к одинаковому составу услуг. Ниже называем это нормализацией расчётов. Механика простая: берёте список блоков, отмечаете, кто какой блок закрывает, и достраиваете каждое предложение до полного набора. Блок, который подрядчик не делает, вы всё равно вписываете – со своей ценой или со своим временем.
| Блок | Подрядчик А | Подрядчик Б | Как достроить до одинакового набора |
|---|---|---|---|
| Забор у поставщика | Включён в ставку | Оплачивается отдельно | Запросить сумму забора у Б и прибавить к его итогу |
| Платёж поставщику | Через подрядчика, комиссия названа | Платите сами | Добавить в Б комиссию своего банка и потери на конвертации |
| Приёмка и пересчёт мест | Есть, входит в складскую операцию | Нет | Либо принять риск, либо посчитать стоимость собственной приёмки по факту |
| Проверка товара | По заданию, с фотоотчётом | Нет | Добавить в Б ожидаемые потери на браке и стоимость решения проблемы после ввоза |
| Упаковка и паллеты | По факту, с указанием прироста веса | Не обсуждалась | Уточнить, кто упаковывает и как это меняет расчётный вес |
| Правило расчётного веса | По объёмному весу, коэффициент назван | По фактическому весу | Пересчитать оба предложения по одинаковому правилу расчётного веса |
| Страхование | Обязательное покрытие перевозчика названо: например 5 $ за кг на авто в Казахстан | Не предлагается | Спросить размер обязательного покрытия на маршруте и что в него входит: утеря, кража, недоставка |
| Документы | Инвойс и упаковочный лист | Только инвойс | Сверить пакет по списку документов для импорта и добрать разницу |
| Последняя миля | До склада, выгрузка отдельной строкой | До терминала | Прибавить к Б доставку от терминала и разгрузку |
| Хранение на складе в Китае | Хранение бесплатное, платного хранения нет | Не названо | Спросить, есть ли плата за хранение и с какого дня она считается |
| Срок действия расчёта | 7 дней | Не указан | Запросить срок: без него цифру нельзя ставить в сравнение |
| Итог на вашем складе | Сумма всех строк | Сумма всех строк плюс достройка | Сравнивать только эти две цифры, а не ставки |
После такого приведения разница между предложениями часто меняет знак. Дешёвая ставка перестаёт быть дешёвой, когда к ней добавлены забор, приёмка, упаковка, страхование и последняя миля. Это не аргумент против низких ставок – это аргумент за то, чтобы досчитывать до конца.
Методика сравнения на реальной ближайшей партии
Сравнивать надо не абстрактный килограмм, а конкретную партию, которую вы всё равно собираетесь заказать. В абстрактном расчёте всегда выигрывает тот, кто смелее в обещаниях. Реальная партия проверяется фактом.
Ближайшая типовая закупка: обычные поставщики, обычная номенклатура, обычный объём. Не самая критичная по срокам.
Список позиций и количеств, число поставщиков и их города, вес и габариты каждого места, стоимость товара для страхования, город и адрес выгрузки.
Просите цену по блокам из таблицы структуры стоимости. Одна цифра без разбивки – ориентир, а не предложение.
Срок действия расчёта, правило расчётного веса, что происходит при изменении габаритов, кто платит за простой.
Достройте каждое до одинакового набора операций по таблице выше и получите две цифры на своём складе.
После получения сравните факт с расчётом построчно и то же сделайте по срокам этапов.
Одна партия показывает цену. Две показывают повторяемость процесса, а для регулярных закупок это важнее.
Такой тест можно провести, не трогая текущую схему: переход к новому логистическому подрядчику начинается с одной партии параллельно действующему подрядчику. Небольшой партии обычно достаточно, чтобы получить все строки расчёта и все этапы срока; цена за килограмм на ней будет выше, чем на более крупной партии, и это надо учесть при сравнении с текущим подрядчиком.
Почему сравнивать надо стоимость на своём складе, а не тариф в рекламе
Тариф в рекламе – это точка входа в разговор, а не цена вашей поставки. Он посчитан для самого плотного груза, самого удобного направления и минимального набора операций. Ваш груз почти никогда не совпадает со всеми тремя условиями одновременно.
Стоимость на своём складе – единственная цифра, которая имеет отношение к вашей экономике. Она включает всё, что было до и после плеча перевозки, и делится на количество товара, который вы реально можете продать.
Отсюда и способ считать себестоимость единицы: итог на складе делится на количество годного товара. Если делить на заказанное количество, а не на полученное годное, себестоимость окажется занижена ровно на брак и недостачу.
У подхода есть побочный эффект: он делает бессмысленным спор о ставках. Разговор переходит с вопроса, у кого дешевле килограмм, на вопрос, у кого дешевле партия на моём складе. Второй проверяется, первый – нет. Как считаем мы, описано на странице структуры стоимости.
Как считать стоимость владения при регулярных поставках
Одна партия показывает цену. Регулярные поставки показывают стоимость владения схемой – всё, что вы тратите за квартал или год, включая то, что не попадает в счета логистического подрядчика.
- Время сотрудников на координацию поставщиков, переписку и сверки
- Потери на браке и недостачах, которые не удалось предъявить поставщику
- Стоимость возврата или замены из страны ввоза вместо возврата из Гуанчжоу
- Замороженные деньги: предоплата плюс срок перевозки до продажи
- Упущенные продажи из-за сорванного срока и стоимость экстренной досылки
- Простой при ожидании поставщиков, которые опаздывают, и сдвиг продаж вслед за ним
- Отдельные отправки вместо консолидации нескольких поставщиков в одну
- Пересборка процесса при смене менеджера или подрядчика
Большая часть этих строк уменьшается не скидкой, а повторяемостью. Когда каждая поставка идёт одинаково – один канал платежа, один склад приёмки, одно задание на проверку, одна схема упаковки – количество исключений падает. Вместе с исключениями падает и невидимая часть расходов.
Поэтому при регулярных закупках корректнее считать не цену партии, а цену года: взять план закупок на 12 месяцев, посчитать по каждой схеме итог на своём складе и добавить строки из списка выше. Разница между схемами обычно больше, чем разница в ставках.
В расчёт года входит и срок: замороженные деньги считаются по дням в пути. Международное плечо занимает 10–15 дней на авто в Казахстан, 15–20 дней по ускоренному маршруту и 20–35 дней по экономичному маршруту на авто в Узбекистан, 4–7 дней перелёта плюс 3–4 дня на забор из Польши и таможню в Украину, 12–20 дней авиа в Европу до адреса получателя. Разбивка по участкам – на странице сроки доставки, страновые условия – по Казахстану и Европе.
На горизонте года появляется и выбор схемы доставки. Карго и официальный импорт дают разную структуру стоимости и разный пакет документов, и на регулярном объёме этот выбор влияет на экономику сильнее, чем ставка за килограмм. Считать его тоже надо на своей номенклатуре, а не в общем виде.
Чеклист перед тем, как сравнивать
- Груз описан одинаково для всех: позиции, количества, поставщики, города
- Вес и габариты каждого места зафиксированы, а не оценены на глаз
- Правило расчётного веса названо: на авто это граница 100 кг/м³, на авиаэкспрессе – коэффициент перевозчика
- По каждому из десяти блоков понятно, входит он или нет
- Названы срок действия расчёта и правила пересчёта
- Указано, до какой точки идёт доставка: терминал или ваш склад
- Указано, входит ли выгрузка
- Выяснено, есть ли плата за хранение и с какого дня она считается
- Названы размер обязательного страхового покрытия на маршруте и перечень покрываемых событий
- Названы цены на упаковку и забор груза, а не только ставка перевозки
- Понятно, кто платит за простой
- Обе цифры приведены к итогу на вашем складе за годный товар
Чтобы проверить методику на своих цифрах, соберите данные по ближайшей партии и запросите разбивку в калькуляторе. Частые вопросы – в разделе вопросов.
Частые вопросы
Почему мне не называют цену за килограмм сразу
Потому что ставка за килограмм – это цена одного блока из десяти, и без габаритов груза она не считается. Нужны вес и объём каждого места, направление, категория товара и схема доставки: карго или официальный импорт. После этого мы даём разбивку по блокам, и расчёт действует 7 дней.
Как понять, что дешёвое предложение действительно дешёвое
Достройте его до полного набора операций и сравните итог на своём складе. Добавьте забор груза у поставщика (по факту перевозчика либо надбавка 20–50 $), комиссию за платёж, приёмку и пересчёт, проверку, упаковку от 5 $ за место, страхование, последнюю милю и разгрузку. Отдельно спросите, есть ли плата за хранение и с какого дня она считается: у нас платного хранения нет, у других подрядчиков оно бывает платным. Если хотя бы один из этих блоков появляется после согласования, первоначальная ставка не была ценой поставки.
Почему за один и тот же вес выставляют разные суммы
Потому что считается расчётный вес – больший из фактического и объёмного. На автомобильных маршрутах граница проходит по 100 кг/м³, на авиаэкспрессе порога нет и место оплачивается объёмным весом с коэффициентом перевозчика. Две партии по 300 кг с объёмом 1 и 6 кубометров поедут по 300 и 600 кг расчётного веса, хотя весы показывают одно и то же.
Стоит ли считать всю экономику, если я вожу небольшими партиями
Да, и начать можно с одной небольшой партии. На небольшом объёме доля постоянных операций выше: забор груза 20–50 $ или по факту перевозчика, упаковка от 5 $ за место, последняя миля – всё это делится на меньший вес, поэтому на более крупной партии цена за килограмм заметно ниже. Полную разбивку по блокам мы даём на любом объёме от минимальной партии.
Посчитаем вашу ближайшую партию по блокам
Пришлите список позиций, поставщиков и город выгрузки – вернём разбивку стоимости, а не одну цифру.
Рассчитать поставку→