如何比较中国供货的成本
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比较中国供货应当以货物抵达您仓库时的整批总成本为准，而不是以每公斤运价为准。运价只覆盖链条中的一个环节：国际运输，而账单里还有另外九个模块：中国境内运输、供应商付款、收货、验货、包装、货物保险、单证、尾程派送、滞期与仓储。
- 比较对象
- 货抵您仓库的总成本，而不是运价
- 成本结构模块数
- 10
- 最小起运量
- 条件取决于具体批次
- 汽运计费密度门槛
- 100 公斤/立方米
- 核算有效期
- 7 天。运价会变动，因此应比较同一日期有效的报价。
只有当两份报价对应同一批货、同一条路线、同一套作业时，它们才具有可比性。除此之外都是在比较不同的东西，只不过计量单位看起来相似。
为什么每公斤运价不等于供货成本
每公斤运价描述的是其中一个环节的价格：从中国仓库到目的地城市的国际运输。这大约占供货作业的一半，而且并不总是更贵的那一半。在运输之前，货物需要付款、从供应商处提回、收货、验货并做好运输前准备；运输之后还要办单证、送到城市并卸货。
运价这套逻辑对卖服务的人很方便：一个数字，听一遍就能比。问题在于，这个数字之外还留着一些作业，无论如何都得有人去做、有人去付钱。如果服务商不做，那就是您在做：用您的时间、您的经理和您在残次品上的损失。
由此得出一个简单的结论：每公斤运价不是价格，而是核算过程中的一个参数。一批货到底多少钱，只有把全部模块加总、一直算到在您仓库卸货为止，才能回答。
另外需要单独记住的是，运价并不稳定。2026 年运输运价调整超过 10 次，因此任何核算都有保质期，我们的有效期是 7 天。拿一个已经不存在的运价去比较，在方法上就没有意义。
供货成本的完整结构
下面是构成常规供货成本的全部模块清单。在具体某一批货上，其中部分模块可能为零，重要的是每一项都是有意识地置为零，而不是在比较时被遗漏。
| 成本模块 | 包含内容 | 取决于什么 | 在账单中的表现 |
|---|---|---|---|
| 中国境内运输 | 在供应商处或市场提货、跨城运输至广州仓、卸货 | 到工厂的距离、供应商数量、重量与体积、紧急程度 | 随供应商数量增加而上升：每一次单独提货都是一笔单独费用 |
| 供应商付款 | 向供应商汇款、货币兑换、支付渠道手续费、付款确认 | 付款金额、币种、供应商对付款方式的要求 | 常常不单列一行，而是折进兑换汇率里 |
| 收货与仓库作业 | 卸货、件数核对、贴标、上架、把多家供货拼成一批 | 件数、供应商数量、在仓等待时长 | 只有自有仓库的服务商才会把它单列一行 |
| 货物验货 | 核对货号与数量、抽样开箱、记录破损、验货报告 | 验货深度、品类范围、货号数量 | 发货前要花钱，发货后省钱，但前提是真的验过 |
| 包装与打托 | 更换强度不足的原厂包装、打包带、缠绕膜、护角、托盘、运输标识 | 货物易损程度、运输方案、承运人要求 | 会增加重量和体积，也就会影响运费 |
| 国际运输 | 从中国仓库到目的地城市这一段 | 线路、货物品类、货物密度、运输方案 | 这就是每公斤运价：十个模块中的一个 |
| 货物保险 | 运输段由承运人提供的强制保障：遗失、被盗和未送达 | 线路和运输方式；货物损坏不在保障范围内 | 强制保障由承运人提供：哈萨克斯坦汽运为每公斤 5 美元；其他线路的保障额度在核算时确认 |
| 单证与报关 | 发票、装箱单、运输单证，正规进口时还包括申报和向国家缴纳的税费 | 运输方案、进口国、商品编码 | 货运方式下很少，正规进口下是单独的一大块 |
| 尾程派送 | 从目的地城市场站到您仓库的送货与卸货 | 城市、仓库远近、是否需要装卸作业 | 常常不在报价范围内，到最后才浮出来 |
| 滞期与仓储 | 等待补齐整批货、车辆滞期；部分服务商从某一天起收取仓储费 | 供应商的履约纪律、集货周期、季节性 | 唯一随时间增长而不是随货物增长的模块 |
请注意最后一行。滞期与仓储是供应商之间不同步的代价，任何运价里都看不到它。在广州仓，这一模块是可控的：整批货在同一个地方等待补齐，而不是分成三次单独发运。
十个模块中有三个根本与运输无关。供应商付款、货物验货和多家供应商拼箱合并属于采购环节的工作，而不是货物环节的工作。恰恰是这三项最常从比较中漏掉，因为货代的服务清单里根本没有它们。
货物密度与体积重：机理，以及为什么重量不变账单却变高
承运人出售的不只是公斤数，也包括车辆或集装箱内的空间。因此，账单采用的不是实际重量，而是实际重量与体积重中较大的计费重量。汽运线路的计费分界为 100 公斤/立方米：密度高于该值的货物按实际重量计费，密度低于该值的货物按体积计费。空运快线没有密度门槛：货件按体积重计费，折算系数由承运人在具体线路上的价目表确定。
由此有一条采购人员不易直观看出的规则：两批各重 300 公斤的货物，费用可能不同。以 100 公斤/立方米为分界时，体积为 1 立方米的一批按实际重量 300 公斤计费；同样重量、体积为 6 立方米的一批则按体积重 600 公斤计费。货物并没有变重，只是占用更多空间，您支付的是所占空间。
密度等于重量除以体积，单位为公斤/立方米。密度越低，按体积计费的可能性越高；在汽运线路上，分界为 100 公斤/立方米。下面是重量不变但总额上升的典型情况。
- 装在大号纸箱里、箱内空隙很多的货物
- 塑料制品和纺织制品：体积明显但密度偏低
- 礼盒装的套装和组合装：包装占的地方比货物本身还多
- 不能堆码的货物：其上方的空间照样要付费
- 把强度不足的原厂包装换成更结实、也更占体积的包装
- 混装批次中，体积大的那个货号决定了整件货的外围尺寸
如果您给两家服务商报的尺寸不同，或者干脆不报，计费重量就会不一样，比较在运输开始之前就已经失效。每一件货的重量和尺寸需要一次性测定，并把同样的数据给到双方。
实操结论：在询价之前，最好把一件典型货物测量并称重一次。收货时我们会对每一批货都做这件事，并把实际数据交给您，因此后续核算建立在真实尺寸上，而不是建立在供应商提供的数据上。
最初的运价通常不包含什么
这是承诺数字与最终数字出现差距的最常见原因。以下是最常在确认之后才出现的模块，那时货已经在仓库，或者已经在路上。
- 在供应商处提货，尤其是供应商不在广州的情况
- 向供应商付款时的手续费和兑换损失：通常藏在汇率里
- 在中国仓库的收货与件数核对
- 货物验货和验货报告：货运的基础运价里没有这一项
- 重新包装、打包带、托盘和运输标识
- 实际重量与体积重之间的差额：运价按公斤报，账单按计费重量出
- 货物保险：承运人的强制保障额度取决于线路
- 从某一天起计收的仓储费：在仓储收费的服务商那里会有；我们没有付费仓储
- 从场站到您仓库的尾程派送和卸货作业
- 正规进口时向国家缴纳的税费和报关服务费
- 把缺失的品项另发一件包裹补寄
这些项目本身都不构成乱收费：每一项都是有人真实完成的工作。问题出现在这一项在比较阶段没有被说明。因此对一份报价的第一个问题不是多少钱，而是包含什么、不包含什么。
运输前后各项操作的费用
部分模块现在就可以用具体数字纳入核算。以下列出我们在中国境内包装和提货的价格，以及承运人强制保险赔付的额度。数据截至 2026 年 8 月 20 日，单批核算有效期为 7 天。
| 操作 | 价格 | 对核算的影响 |
|---|---|---|
| 编织袋和胶带 | 每件 5 美元 | 为纸箱提供基础保护，重量和体积几乎不增加 |
| 纸护角加编织袋 | 每件 6 美元 | 多层堆码时需要 |
| 小纸箱木架 | 15–25 美元 | 用于易碎货件：应计算打木架后增加的体积 |
| 托盘打木架 | 每立方米 30 美元 | 体积增加，计费重量也会增加 |
| 中国境内提货 | 按承运人实际收费，或加收 20–50 美元 | 如不拼箱，会按供应商数量分别产生费用 |
| 广州仓储 | 不收仓储费 | 等待补齐货物期间不按天加收费用 |
| 强制保险赔付 | 哈萨克斯坦汽运为每公斤 5 美元；其他线路的赔付额在核算时确认 | 按重量和线路计算，由承运人提供 |
承运人的强制赔付涵盖遗失、被盗和未交付。货损不在强制保险或自愿投保的赔付范围内；货损责任由运输合同和适用的国际公约确定。因此包装和装载不是核算中的形式项目，详见保险与包装页面。
自愿投保的现行费率在核算时确认，目前没有公开费率表。小批次的每公斤价格明显更高。因此测算年度成本时，更适合比较更大的批次方案：提货、收货、包装和尾程派送等固定操作可以分摊到更大的重量上。
如何按同一套作业比较两份报价
要比较两份报价，必须先把它们统一到相同的服务范围。下文将这一过程称为“统一核算口径”。做法很简单：拿出模块清单，标注每一方各自负责哪些模块，再把每份报价补齐到完整范围。服务商不提供的模块仍要列入，用您自己的费用或时间计入。
| 模块 | 服务商 A | 服务商 B | 如何补齐到同一范围 |
|---|---|---|---|
| 在供应商处提货 | 已含在运价内 | 单独收费 | 向 B 索取提货费用金额，并加进它的总额 |
| 供应商付款 | 通过服务商操作，手续费已说明 | 由您自行付款 | 在 B 一侧加上自己银行的手续费和兑换损失 |
| 收货与件数核对 | 有，含在仓库作业里 | 没有 | 要么接受风险，要么按实际情况核算自己收货的成本 |
| 货物验货 | 按验货要求执行，出验货报告 | 没有 | 在 B 一侧加上预计的残次品损失和进口后解决问题的成本 |
| 包装与托盘 | 按实际发生，并说明重量增量 | 未讨论过 | 确认由谁包装，以及这会如何改变计费重量 |
| 计费重量规则 | 按体积重，系数已说明 | 按实际重量 | 用同一套计费重量规则把两份报价重算一遍 |
| 保险 | 已注明承运人的强制保障，例如哈萨克斯坦汽运为每公斤 5 美元 | 不提供 | 询问该线路的强制保障额度及保障范围：遗失、被盗和未送达 |
| 单证 | 发票和装箱单 | 只有发票 | 核对您财务需要哪套单证，把差额补上 |
| 尾程派送 | 送到仓库，卸货单列一行 | 只送到场站 | 在 B 一侧加上从场站送货和卸货的费用 |
| 仓储 | 仓储免费，没有付费仓储 | 未说明 | 询问是否收取仓储费，以及从第几天开始计算 |
| 报价有效期 | 7 天 | 未注明 | 索要有效期：没有有效期的数字不能拿来比较 |
| 货抵您仓库的总成本 | 各行合计 | 各行合计加上补齐部分 | 只比较这两个数字，而不是比运价 |
经过这样的统一后，两份报价之间的差额往往会反向。当补上提货、收货、包装、保险和尾程派送之后，便宜的运价就不再便宜。这不是反对低运价，而是主张把账算到底。
用最近一批真实货物做比较的方法
要比较的不是抽象的一公斤，而是您本来就打算下单的一批具体货物。在抽象的核算里，赢的永远是承诺更大胆的那一方。真实的一批货可以用事实来检验。
最近的一批典型采购：常用的供应商、常规的品类、常规的数量。不要选交期最紧张的那一批。
品项与数量清单、供应商数量及其所在城市、每件货的重量与尺寸、用于保险的货值、卸货城市与地址。
按成本结构表中的模块逐项询价。没有明细的单一数字只是参考，不是正式报价。
报价有效期、计费重量规则、尺寸发生变化时如何处理、滞期由谁承担。
按上面的表格把每份报价补齐到同一套作业范围，得到两个货抵自有仓库的数字。
收货后把实际与核算逐行比对，交期也按环节做同样的比对。
一批货说明价格。两批货说明流程是否可重复，而对常规采购来说后者更重要。
这样的测试可以在不改动现有方案的情况下进行：更换服务商是从与现有承包方并行走一批货开始的。小批次通常足以拿到全部核算行项和全部时效环节；其每公斤价格会高于更大的批次，与现有承包方比较时需要考虑这一点。
为什么要比较货抵自有仓库的成本，而不是广告里的运价
广告里的运价是开启对话的入口，不是您这批货的价格。它是按密度最高的货物、最方便的线路和最少的作业量算出来的。您的货几乎不可能同时满足这三个条件。
货抵自有仓库的成本是唯一与您经营效益相关的数字。它包含运输段前后的全部内容，并按您真正能卖出去的货量来摊分。
由此也就得出单件成本的算法：仓库总成本除以合格货物的数量。如果除以下单数量而不是实收合格数量，单件成本就会正好被残次和短少的部分低估。
这种做法有一个副作用：它让关于运价的争论失去意义。话题从谁家一公斤更便宜，转到谁家一批货送到我仓库更便宜。后者可以验证，前者不能。我们的算法在成本结构页面有说明。
常规供货如何核算持有成本
一批货说明价格。常规供货说明的是这套方案的持有成本：您一个季度或一年花掉的全部支出，包括那些不会出现在货代账单上的部分。
- 员工用于协调供应商、往来沟通和对账的时间
- 无法向供应商追责的残次和短少损失
- 从进口国退换货、而不是从广州退换货的成本
- 被占用的资金：预付款加上从运输到售出的周期
- 因交期延误而错失的销售，以及紧急补发的成本
- 等待延误的供应商期间产生的滞期
- 多家供应商分别发运，而不是拼箱合并为一批
- 更换经理或承包方时重新搭建流程
这些行项中的大部分靠折扣减不下来，靠可重复性才能减下来。当每一次供货都以同样的方式进行：同一个付款渠道、同一个收货仓库、同一份验货要求、同一套包装方案，例外情况的数量就会下降。随着例外减少，支出中看不见的那一部分也会下降。
因此在常规采购中，更准确的做法不是算一批货的价格，而是算一年的价格：取 12 个月的采购计划，按每套方案核算货抵自有仓库的总成本，再加上上面清单里的行项。不同方案之间的差额通常大于运价之间的差额。
年度核算还要把时效计入：资金会按在途天数被冻结。国际运输段的参考时效为：哈萨克斯坦汽运 10–15 天；乌兹别克斯坦加急线路 15–20 天、经济线路 20–35 天；乌克兰空运飞行 4–7 天，另加 3–4 天从波兰提货和清关；欧洲空运 12–20 天送达收货人地址。各环节见配送时效页面，各国条件见哈萨克斯坦和欧洲页面。
在一年的时间跨度上，还会出现运输方案的选择问题。货运和正规进口带来不同的成本结构和不同的单证组合，在常规货量下这个选择对经营效益的影响大于每公斤运价。这一项同样要按您自己的品类来算，而不是笼统地算。
开始比较之前的检查清单
- 货物对所有人用同一口径描述：品项、数量、供应商、城市
- 每件货的重量和尺寸是实测固定的，不是目测估计的
- 计费重量规则已说明：汽运以 100 公斤/立方米为分界，航空快线采用承运人系数
- 十个模块中的每一项都清楚是否包含
- 已说明报价有效期和重新计价的规则
- 已注明送货到哪一点：场站还是您的仓库
- 已注明是否包含卸货
- 已问清是否收取仓储费，以及从第几天开始计算
- 已说明该线路的强制保险赔付额度和赔付事件范围
- 已说明包装和提货价格，而不只是运输费率
- 清楚滞期由谁承担
- 两个数字都已折算为货抵您仓库、按合格货物计的总成本
要在自己的数字上验证这套方法，请把最近一批货的数据整理好，并在计算器中索取明细。常见问题见问答栏目。
常见问题
为什么不能马上给我一个每公斤的价格
因为每公斤运价只是十个模块中一个模块的价格，没有货物尺寸就算不出来。需要每件货的重量和体积、线路、货物品类以及运输方案：货运还是正规进口。之后我们会给出按模块的明细，核算结果有效期为 7 天。
怎么判断一份便宜的报价是不是真的便宜
把它补齐到完整的作业范围，再比较货抵自有仓库的总成本。加上在供应商处提货（按承运人实际收费，或加收 20–50 美元）、付款手续费、收货与件数核对、验货、每件 5 美元起的包装、保险、尾程派送和卸货。还要单独询问是否收取仓储费，以及从第几天开始计费：我们不收仓储费，其他服务商可能收费。如果这些模块中哪怕有一项是在确认之后才出现的，那么最初的运价就不是供货的价格。
为什么同样的重量报出的金额不一样
因为采用的是计费重量，即实际重量与体积重两者取大。汽运线路的分界为 100 公斤/立方米；空运快线没有密度门槛，货件按承运人的系数计算体积重。两批各重 300 公斤、体积分别为 1 和 6 立方米的货物，会分别按 300 和 600 公斤的计费重量计算，尽管秤上显示的重量相同。
如果我每次走的量都不大，还值得核算全部经济性吗
值得，而且可以从一批小货开始。货量较小时，固定作业的占比更高：提货费为 20–50 美元或按承运人实际收费，包装每件 5 美元起，尾程派送等费用都会分摊到较小的重量上，因此更大的批次每公斤价格会明显更低。只要达到最小起运量，任何货量我们都会给出按模块的完整明细。